2026年初，小米、极氪、长安、比亚迪这些厂商开始减少对宁德时代的依赖。小米自己建了CTB电池包生产线，把电池直接装在底盘上，既省空间又降低成本。极氪的“金砖电池”装车率超过一半，成为高端车型的一个卖点。长安则把“金钟罩电池”单独拿出来销售，不仅自己用，也供应给其他厂家。比亚迪弗迪电池去年对外销量翻了一倍多，主要面向10到20万价位的车辆，性价比很高。因此现在大家不只是要有电池就行，而是要求电池和电控、热管理、底盘这些部分一起配合得好。
以前电池是个宝贝，现在技术变了样，电池直接变成车身的一部分。CTB和CTC这类一体化设计流行起来，电池不再是插拔件，而成了结构件。广汽、长城、蔚来这些公司都自己开发电池系统，性能不一定比得上宁德的麒麟电池，但价格便宜，够用，适配也好。与此2025年国内电池平均价格降了19%，车企自己做的电池成本降得更多，达到23%。因此电池从那种“卡脖子”的关键部件，慢慢变成了可以比较价格、能够更换的普通零件，这事儿挺有意思的。以前谁家要是没有宁德电池，都不好意思发布新车，现在谁家自己做电池，反而显得有本事。
二线厂商比如亿纬锂能和中创新航，趁着这个机会去抢占市场。广汽、一汽、东风这些老牌车企都采取“主供加辅供”的方式，避免一家独大。亿纬和中创新航的价格要便宜百分之十左右，响应速度快，还能按照客户的要求修改设计，显得很灵活。2025年宁德时代在国内的装机份额从超过百分之五十下降到百分之四十一，2026年第一季度估计会降到百分之三十七，利润也减少了，毛利率从二十多掉到十二左右。可见这很正常，市场不能总被一家公司全部占据，竞争多了，消费者才能真正得到好处。
固态电池这个领域，宁德时代并不是单独在竞争，它凭借凝聚态电池的技术拿下了蔚来汽车和理想汽车的订单。不过全固态电池的赛道已经非常热闹了。蔚来投资了卫蓝新能源，上汽支持清陶能源，这两家公司都完成了工程验证阶段。丰田宣布2027年实现全固态电池的量产，并且不使用中国供应链。宁德时代采用的硫化物加卤化物路线在实验室中能达到每千克500瓦时的能量密度，但量产要等到2030年，面临良率不高和成本压力大的问题。因此新兴企业可以轻装上阵，而传统巨头因为背负着大量旧产能，转型速度较慢，容易被市场甩开。我个人认为技术更新换代太快，没有哪家企业敢说自己一定能稳赢。
对普通买车的人来说，电池品牌早就不太在意了。现在大部分车还在用液态电池，全固态电池只在五十万以上的高档车里才有。大家更关心的是电池能用多久、冬天电量掉得快不快、充电速度快不快、坏了修理贵不贵。未来几年里，十万块左右的车别想用上固态电池。现在的锂电池已经让续航、温度控制和快充这些功能变得很常见。宁德时代还在，但它不再是那个说了算的角色，只是众多选择里的一个。由此可见，这对消费者是好事，选择多了价格和服务才会更好。
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