2028年的时候，广汽本田的合同就要到期了，这可是个大日子，在以后的时间里 Honda 在中国到底是姓“本”还是 姓 “中”，全看这次怎么谈。
这事儿吧，我们得把时间轴往回拨一截儿，在69年的本田历史上第一次年度亏损的时候说起。
连全球大本营都控制不住了，中国市场这块曾经的“利润奶牛”，那还不得赶紧把那些跑不动的燃油生产线给砍掉？
这产能过剩的锅，真不是一天两天背上的。
现在工厂开工率只有五成左右，这样的情况谁家都会感到难受。
看看销量数据，从2020年的巅峰值162.7万辆陡然下跌到现在的64.53万匹马，在这里不是下滑而是滑下坡路。
日系品牌在国内市场的份额，从当初的23.1%下降到目前不足9%，这说明了什么？
说明我们老百姓买车的逻辑变了，以前认那个标（品牌），现在看的是谁家电瓶大、智驾强。
这研发的大权也要跟上。
以前是外方说了算，现在广汽、东风要自己研发了。
这其实是个好兆头，咱中国汽车工业的话语权真的硬气起来了。
供应链全部本土化，谁还愿意守着那套老掉牙的燃油技术死磕？
现在的车重视内饰质感，软包细腻、中控屏丝滑才是我们关注的重点。
前几天广汽本田型格手动版已经停止生产了，这件事情也引起了很大的关注。
那是许多车迷心中的白月光，手动挡脚底下的反馈、人車合一的感觉已经消失了。
这不是一扇车门的关闭，这是时代的大幕落下。
以前那种追求机械极限的燃油车文化，在新能源的大潮下，真的显得格格不入。
我们可以考虑一下，合资模式是否已经走到尽头了？
当外资把技术主导权慢慢交出来，产能压缩成了保命的必要手段之后，以后这条路该怎么走？
还有个事儿值得念叨，那些合资车企，在品牌溢价能力快掉光的时候，真的能靠纯粹的“降本”活下去吗？
咱们要盯着2028年，那才是真正的分水岭。
大伙儿都在问，以后这车企到底是该坚持自己的那套老路子还是得彻底拥抱新能源？
我觉得可以，这件事情并没有我想得那么复杂，谁能把车做好卖给消费者，在这个过程中存活下来的人就是胜利者。
现在的消费者很精明，谁还在意你的品牌光环呢？好用才是硬道理。
还有个事儿挺有意思的，日系车企这样的全球性战略收缩到底是给自己的留后路还是慢性自杀？
我觉得这样其实也是一种无奈的妥协。
在生存面前，一切情怀、经典都得让路给财务报表。
手动挡的告别，其实让人挺感慨。
以前开手动挡在路上的感觉，那种掌控感、换档的节奏真的让人怀念。
现在这样吧，大家都喜欢简单、智能的机器，并且不需要费劲去操控的那种。
这不就是时代变迁吗，我们只能接受。
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