当比亚迪海豹直降五点三万元、秦PLUS下探到六点三万元，这波“掀桌子”降价背后的真相究竟如何？一方面是行业库存高达三百五十万辆，经销商直言“现在不是求利润，是求活下去”；另一方面，比亚迪毛利率达百分之二十二，单车净利润却不到一万，背后却是全栈自研与技术成本下降带来的底气。有高管坦言：“跟，是亏本；不跟，是等死”——这轮降价看似是为了销量，实则用成本优势强行重划十万到二十万元市场的价格区间。凶猛的促销背后既是消费者换车的黄金窗口，也暗藏老款车、订阅制智驾等陷阱。在这场‘战略清场’中，不只是清库存，更是一场关于供应链、技术护城河与行业规则的深度博弈。
主持人:我们这期节目的主题是比亚迪年末突然全系降价，这事儿就像车市里平地一声雷，炸得 everybody 都坐不住了。你有没有感觉，好像一夜之间，好多新能源车都开始‘大甩卖’了？嘉宾:对，我一看到消息也愣了。你说它是为了清库存吧，好像又不只是这么简单。有人说是‘撑不住’了，也有人直接说这是王传福在搞‘战略清场’。你刚说 everybody 都坐不住，其实最坐不住的，可能是那些刚提车的人。主持人:是啊，我身边就有朋友上个月才买了海豹07，结果现在一看，直降五点三万元，人都傻了。你说这到底是清库存的无奈之举，还是早就规划好的主动出击？咱们今天就来掰扯清楚。嘉宾:我觉得吧，不能一刀切。你看，它一边降价，一边还要求经销商十二月继续进货，这操作就很耐人寻味。你刚说‘清库存’，可它又在‘压新货’，这不是自相矛盾吗？主持人:所以我就想问你，这波降价到底‘狠’在哪儿？咱们先从表面看起，你给我捋一捋，这回降得有多猛？嘉宾:猛就猛在，它不只是便宜个几千块，而是直接掀桌子。比如海豹07 DM-i智驾版，从十五点五八万元降到十点二八万元，整整降了五点三万元。你想想，这都快赶上一辆五菱宏光的钱了。主持人:五点三万元，那不是相当于打了个七折？这力度确实吓人。而且我注意到，连秦PLUS DM-i智驾版都下探到六点三八万元了，这在过去想都不敢想。嘉宾:对，关键是它不光降价，还把‘天神之眼’智驾系统直接下放到十万元以下的车型。这就好比你去吃快餐，结果发现连米其林套餐都免费送了。主持人:打个比方，就像商场换季大清仓，不只是旧款打折，连新款都提前用了优惠券。但你说，这背后是不是整个行业都快撑不住了？我听说全国乘用车库存已经到了三百五十万辆？嘉宾:没错，三百五十万辆，库存周转天数也拉到了五十七天。简单讲，一辆车从出厂到卖出去，平均要等将近两个月。你想想，这得多占资金、多压成本？主持人:那比亚迪自己呢？是不是比别人更严重？我听说它的库存周转天数从五十八天一下子跳到了八十九天？嘉宾:对，八十九天，比行业平均还多出三十多天。说白了，就是车在仓库里‘躺’得越来越久。而且插混车型销量还同比下滑了百分之二，这说明对手已经开始抢地盘了。主持人:等等，我有点懵。你说它库存压力这么大，可十月份销量不是干到了四十四点一七万辆，创了年内新高吗？全年目标完成率都八成了，这不挺猛的？嘉宾:表面看是猛，但你要拆开看。它的旗舰车型汉L，十月份只卖了一千九百七十八辆，比峰值跌了快百分之六十。唐L也才两千七百四十二辆，同比下滑百分之六十点九。主持人:这两款可是冲高端的主力啊，卖不动，那不是说明品牌往上走没成功？你刚说占比还不到百分之二十，那它靠啥撑起销量？嘉宾:靠的是中低端走量车型，比如秦、宋这些。所以它现在是‘冰火两重天’：总量看着热闹，但高端没立住，老对手又在混动市场猛追。主持人:明白了，这就像是一个球队，几个明星球员状态下滑，但靠角色球员拼命得分，勉强维持胜率。可你想再往上冲，光靠角色球员不行。嘉宾:你这个比喻太准了。而且你别忘了，比亚迪自己也承认，现在是‘高毛利低净利’。毛利率有百分之二十二点三一，但单车净利润还不到一万元。主持人:毛利率高，净利低？这听着有点矛盾啊。你是不是想说，它赚得多，但花得更多？嘉宾:是，我明白你的意思。毛利率是车卖出去，减掉直接成本的钱；净利润是扣掉研发、营销、管理这些之后，真正揣进口袋的。比亚迪就是赚得多，但投得更多。主持人:那它把钱都投哪儿去了？总不能是打水漂了吧？嘉宾:不是打水漂，是下大棋。比如它投了九千吨大压铸生产线、兆瓦闪充技术，这些都能降本增效。而且电池成本也下来了，碳酸锂从六十万元一吨跌到七万元一吨，电池成本降了百分之三十以上。主持人:这么说，它降价不是亏本卖，而是成本真降了，有空间让利？可问题是，其他品牌为啥跟不起？嘉宾:关键就在‘全栈自研’。比亚迪的智驾系统是自己研发的，前期投入大，但摊到每辆车上成本低。对手呢？很多是外采，每辆车都得付一笔‘买菜钱’。主持人:打个比方，就像你开餐厅，自己种菜、自己炒菜，成本可控；别人呢，菜全靠买，价格再低也得给人家赚。所以比亚迪能把智驾车压到六万元，对手根本没法比？嘉宾:对，这就是它的‘技术护城河’。有竞争对手高管直接说：‘跟，是亏本；不跟，是等死。’这话听着扎心，但很真实。主持人:那咱们再回到经销商身上。你说厂家有底气降价，可经销商呢？他们不是最前线的‘接盘侠’吗？我听说好多人都在喊‘活不下去’？嘉宾:是，有经销商原话说：‘现在不是求利润，是求活下去。’你想想，厂家一边让它降价清库，一边又要求十二月继续进货，这不就是‘强行输血’吗？主持人:‘强行输血’？这词听着就难受。你是不是想说，厂家把压力直接转嫁给了经销商？那他们为啥不反抗？嘉宾:因为有把柄在厂家手里。经销商算了一笔账：降价虽然赚得少，但能回笼资金，少付利息；要是不进货，明年的额度和金融政策全都没了，更亏。主持人:所以他们是被绑在战车上了，动不了。那消费者呢？咱们普通人，到底是捡了便宜，还是被割了‘韭菜’？嘉宾:有便宜可捡，但也有坑。比如秦L DM-i现在九点二八万元，宋L DM-i十三点九八万元，还有两百公里纯电续航，日常用电成本只有燃油车的三分之一。主持人:这价格确实香。可你说有坑，是指哪些？是不是那些老款库存车，或者智驾要额外订阅？嘉宾:对，部分降价车是老款，出厂时间可能比较早。而且‘天神之眼’智驾功能，得额外花钱订阅，不是买断的。更惨的是，有车主刚提车，结果一个月后降价两点六万元，直接亏掉一台iPhone。主持人:这谁受得了？那问题来了，比亚迪这么搞，到底是想清库存，还是想重新定义价格体系？嘉宾:我觉得是两者都有。它利用成本和技术优势，把十万到二十万元的市场重新划了道。这不叫清库存，叫‘战略清场’——用低价把对手逼到墙角。主持人:所以它这一枪打出去，不只是为了卖车，更是为了抢地盘。那你说，吉利、长安这些品牌，接下来会怎么应对？嘉宾:已经有信号了，说要跟进。但如果真跟，利润空间会被压得极薄；不跟，市场份额又会被蚕食。这就是典型的‘两难’。主持人:那咱们总结一下，这波降价，表面是促销，背后其实是比亚迪在用成本优势打一场‘价格战争’。对消费者是窗口期，但得防套路；对行业是洗牌，跟不上的只能出局。嘉宾:而且别忘了，这背后是它的全栈自研和供应链控制力。它不是在‘哭穷’，而是在‘亮肌肉’。降价只是表象，真正的杀招是重构市场规则。主持人:听你这么一说，我突然觉得，这不只是一次降价，更像是一场‘降龙十八掌’，既是为了出清压力，也是为了宣告：这片江湖，我说了算。嘉宾:你这个比喻有点意思。不过我觉得，它也得小心，别把经销商逼得太狠，渠道要是崩了，自己也走不远。主持人:是，任何策略都有边界。那最后，咱们给听众朋友划个重点。第一，现在确实是购车的好时机，但要盯紧车型版本和后续权益。第二，别只看价格，得看是不是老款、有没有订阅制陷阱。第三，这波降价会加速行业洗牌，跟不上的品牌，日子会越来越难。本期节目就到这里，感谢你的分享，我们下期再见！
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