大众拿7亿美金向小鹏买了个教训，结果造出来的与众08，82度电跑730公里，充电5分钟续航300

大众拿7亿美金向小鹏买了个教训，结果造出来的与众08，82度电跑730公里，充电5分钟续航300，30万出头标配空气悬挂还能OTA

高速服务区充电桩前，有个哥们抽完半包烟，车才充到80%。他看了眼旁边停着的与众08，屏幕显示“剩余充电时间8分钟”，叹了口气把烟盒揣兜里走了。

这场景其实挺有意思。大众和小鹏那场7亿美金的交易，外界当时看热闹的多。现在与众08上路半年，才发现这买卖做得不算亏。你看那套800V平台，官方说充5分钟能跑300公里，听着像话术，但人家把宁德时代的磷酸铁锂和自己的BMS系统捏一块儿，4C倍率充电确实做出来了。关键在于热管理这块，保时捷Taycan那套水冷风冷混合散热给搬下来了，充电时电池温度稳在35度以内，东北零下二十度也能快充。

有回在地库碰见台与众08，车主正语音指挥：“我饿了。”车机自己规划路线推荐了三家餐厅。这套AI助手底子是小鹏那个XGPT，大众拿去做了一万小时的方言训练，四川话东北话粤语都认得。不过真让人琢磨的是它那个L2++系统。小鹏派了200多个工程师去广州，大众反向也派了200号人。现在与众08车位到车位功能做得挺稳，11个摄像头5个毫米波雷达，外加激光雷达，算力大概在500TOPS左右。

这车轴距3030mm，空间利用率做到68%。后排腿部空间980mm是什么概念？一米九的个子能跷二郎腿。前备厢80升后备厢650升，放倒后排能扩到1850升。但空间大不算本事，关键是那套CDC空气悬挂，每秒扫路面1000次实时调阻尼。过减速带像坐船，过弯侧倾角控制在3度。车身高度能在负20到正40毫米之间调，高速自动降20毫米减风阻，烂路升40毫米离地间隙比路虎还夸张。这配置放30万价位的纯电SUV里，算是头一回全系标配。

动力方面玩得也挺明白。单电机后驱230千瓦，双电机四驱140加230。后驱版保留了5%的甩尾特性，让老司机能感受车尾在滑动边缘那种刺激，但ESP随时待命。四驱版前电机负责低速脱困，后电机管中高速巡航，0.1秒内完成前后四驱无感切换。冰雪路面前电机提前介入避免打滑，高速巡航断开前电机省电15%。

比较有意思的是那个OTA机制。CEA架构支持30多个ECU在线升级，不光是车机更新，智驾动力底盘座舱都能升。大众安徽承诺交付后每季度至少一次大版本更新，持续三年。现在买的车，明年可能通过OTA解锁代客泊车，后年升级更激进的智驾策略。功能商城还能付费解锁赛道模式越野模式，让硬件发挥超额潜力。

电池策略也玩了两手。82度磷酸铁锂和95度三元锂，对应630、700、730三个续航版本。磷酸铁锂主攻20到25万市场打性价比，三元锂瞄准30万以上，能量密度141点多，百公里电耗13.8度，比Model Y还低半度电。电池包用的麒麟技术，液冷板集成在底部，换热效率提升4倍。BMS系统能实时监控每个电芯，发现异常0.1秒断高压，比国标快10倍。

设计语言上也挺克制。前脸那对三角LED日行灯，124个LED单元组成，能显示充电进度转向提示甚至表情包。车尾贯穿式尾灯配发光金标，这是大众首次用金色LOGO。无框车门隐藏式门把手是标配，但把手是电动弹出带阻尼感。风阻系数0.27，前保险杠铲型设计把气流导向刹车盘提升散热。

大众安徽那个工厂年产能35万辆，研发中心500个本土工程师平均年龄29岁。这帮年轻人熟悉抖音B站小红书，知道怎么跟Z世代沟通。渠道也不走4S店，开商超店配咖啡吧亲子区潮玩周边，用户运营学蔚来价格打比亚迪。

说白了，这车就是大众在中国市场的一次彻底转身。7亿美金买来的不只是小鹏的代码，是整套中国速度中国成本中国智能的玩法。82度电能跑730公里，充电5分钟续航300，30万出头标配空气悬挂还能持续OTA，这账算下来，那半包烟钱确实省了。