大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊现在电动化的风刮得这么猛，全球汽车行业都在洗牌，以前那些叱咤风云的车企巨头，现在日子都不好过。

其中最显眼的，就是全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯，这家车企半年就亏了1500亿，一天就得亏好几亿，可即便亏成这样，它还接着抛出1804亿人民币的转型计划，这两项加起来，3300多亿就这么投进去了，这种“越亏越投”的操作，它到底图啥？

斯特兰蒂斯车企

可能有人对斯特兰蒂斯没什么概念，但它旗下的牌子，你肯定听过甚至见过，吉普、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂、道奇，全是它家的。

这家车企以前相当有实力，从家用代步车到豪华跑车，品类齐全，产业链铺得特别广，造燃油车的技术更是顶尖，在传统燃油车时代，绝对是行业里的狠角色。

可谁能想到，以前让它引以为傲的这些优势，现在反倒成了它亏钱的隐形包袱，因为现在汽车行业早就从“造机械”变成“造电动”了，它那些庞大的燃油车生产线、旧设备，还有跟着它干了很多年的员工，要关停、要淘汰、要安置，每一笔都得花大价钱。

再加上买燃油车的人越来越少，市场份额一天比一天小，亏这么多钱，其实也算是意料之中的事。

为何半年就能亏1500亿？

这么大的车企，怎么就能在半年内亏掉1500亿？其实这真不能怪斯特兰蒂斯经营得不好，就是传统燃油车已经被纯电动汽车给比下去了。

纯电动汽车的出现，相当于把燃油车的核心构造全给改了，直接把燃油车最赚钱、也最复杂的部分，燃油动力系统和传动系统，全给去掉了。

咱们都知道，以前判断一辆燃油车好不好，主要看发动机和变速箱，气缸、活塞环、连杆、变速箱这些零件，不光造起来难，还特别贵，一辆燃油车一半的成本都花在这些东西上了。

可纯电动汽车根本不用这些，这些零件在纯电车上，你找遍全身也找不着一个，就算是冷却系统，纯电车的管路也比燃油车简单多了。

还有给燃油车加油用的燃油供给系统、给发动机润滑用的机油循环系统，纯电车根本用不上，这些东西一去掉，研发、生产、保养的钱，就省下来一大笔。

在这种亏得底朝天的困境下，斯特兰蒂斯砸1804亿转型，看着像是一场疯狂的豪赌，其实就是被逼得没办法了，只能靠转型自救。

纯电车和燃油车的竞争力

可能有人会抬杠，纯电车不是也有贵的地方吗？比如动力电池，那玩意儿也不便宜。

一块好的动力电池确实贵，但就算加上这块成本，纯电车整体造下来，还是比燃油车便宜，就凭这一点，燃油车在市场上就没什么竞争力。

现在燃油车还能勉强卖出去一些，全靠电池技术还不够成熟，尤其是在北方的冬天，纯电车的续航会大幅缩水，充电也特别慢，很多北方人觉得不方便，才会继续买燃油车。

但这只是暂时的，等以后电池技术越来越先进，冬天续航的问题解决了，到时候就没人愿意买燃油车了，斯特兰蒂斯要是不转型，就只能等着被市场淘汰。

其实不光斯特兰蒂斯这样，福特、通用这些美国的汽车巨头，最近也亏得厉害，也在拼命砸钱搞电动化转型。

但巨头转型真的没那么容易，一方面，造纯电车需要长期的技术积累，不是一时半会儿就能赶上那些专门造纯电车的车企的。

另一方面，以前买它们燃油车的老客户，不一定愿意买它们的纯电车，品牌忠诚度很难转过来。

再加上转型还要关掉旧的燃油车产能，再重新布局新的电动化赛道，每一步都走得特别难，稍微出错，就可能亏得更多。