【固态电池咯样搞的，老灵老灵额】
侬晓得伐，最近两年，阿拉身边好多车友都在热议这个固态电池，最关键是车企们
像拼命似的把它放在议事日程上
有时候我听到一些厂商在讲“固态电池是未来的花头”，阿拉觉得蛮有趣，由于这个技术真的是蛮新颖
跟我们平常用的液态锂电池差蛮多
你想，从2021年开始，中国的固态电池专利申请飞快增长，短短五年时间，我们国家申请了差不多1.3万项专利，绝大部分是发明专利，这个数字老灵
说明国内厂商在这块真的是拼了命在搞研发
说实话，消费者对这个物件想着蛮高的，很多人都喊出“等固态电池出来了再买车”的口号
像把它当成未来的“救星”一样
为什么固态电池迟迟不见天日
这个花头蛮有意思，未来车子会不会真用上
在新能源车界，固态电池个“颠覆性”的技术
你试想，丰田之前就说过，搭载固态电池的车跑得可能超过1000公里，充电时间只要很钟
真是是“神车”级别的进步
原因很简单：固态电池的能量密度挺高，加上它的固态电解质机械强度挺结实，能有效防止锂枝晶穿刺
用一句白话讲，就是它可以用更极限的锂金属负极材料，容量能比传统的液态锂电池高出一大截，比如说400W·h/kg
竟然有些能到500瓦时每升
再拿目前市面上最牛的液态锂电池比一比，三元锂电池能量密度大概只有255W·h/kg，磷酸铁锂更低点
只有140到160W·h/kg
你想，固态电池比它们强太多了，未来用在车上
续航和安全都能有质的飞跃
最关键是里面不再有液体电解液，变成像“果冻”一样的固体材料
你知道液态电池一旦撞击，电解液就会渗漏，容易着火，挺是在高温环境下
固态电池就像“铁打的营盘”，风险低了很多
这会儿，东风、长安、奔驰、丰田、比亚迪、宁德时代、国轩高科、一汽这些大牌子，几乎都在说
2027年前后会开始量产固态电池
可偏偏，像宁德时代和比亚迪这种行业巨头，之前也都多次表示“固态电池还在路上”
比亚迪的高管还在公开场合说过，半固态动力电池只是“玩文字游戏”，想把它包装成未来的“万能钥匙”，但实际要搞清楚
距离大规模产业化还差得远
【难点在哪里，像修房子一样慢腾腾的】
咯样讲，固态电池的难点其实很复杂
挺是在材料和制造工艺这方面
你想，从半固态到全固态，材料用的都不一样，未来还可能用锂金属负极，贵金属用量大概是液态电池的好几倍
比如说，锂金属负极的市场价是85到95万元每吨
比起高端人造石墨还贵了十几倍
你看，要搞清楚这些材料的粉末制备、干燥、烧结，工艺难度都蛮高，制造起来就像搭积木一样，步步为营
还有，这会儿还没有成熟的固态电池原材料供应商，市场上基本还没有一套成熟的供应链体系
另外，越是要革命，技术的迭代也越慢，像苹果的iPhone一样，从第一代到第四代
比如说，iPhone4带来的视网膜屏幕、外形设计和处理器速度，都让用户觉得“老灵老灵额”
这就是技术的逐步成熟过程
固态电池也是这个道理，从电解液变成固态，里面存在的技术难题很多：固态电解质的离子导电率低、固-固界面不稳定、金属负极和锂枝晶的生长事情……这些都像是“拦路虎”
影响着充电速度、容量保持、循环寿命
要让它真正商业化，核心事情还是在于固-固界面要“贴得紧”，消除颗粒之间的缝隙
才能让电池更耐用、更快充
【成本高得“吓人”，坑死一堆人】
讲实话
固态电池的价格也是个“老大难”事情
成本比液态电池高出2.5到3倍，竟然还在实验阶段的固态电池
成本还可能是传统锂电池的五倍以上
你想，搞出来一块固态电池，价格可能比买一辆中端车还要贵
这个价位，谁敢大规模用
除非未来的车都用得起“天价”电池，否则这条路走得还蛮“蜗牛”
还要思考充电基础设施的事情
固态电池理论上可以实现“很钟充几百公里”的目标，但要配合高速快充桩
固态电池的发热、固-固界面阻抗都很大，充电速度虽快
但也会带来“热锅上的蚂蚁”
要想让它普及，不单单是电池技术要成熟，充电设备也得跟上，搞一大堆专用充电桩，改造基础设施成本不低
还有一个事情，就是充放电功率
你知道，这会儿的液态锂电池，充放电倍率可以做到3C、5C、竟然10C，也就是，充电或放电速度很快
可固态电解质的离子导电率还不到液态的一成，阻抗很大
导致它的充放电速率远远达不到这会儿的标准
通俗点说，即使它能装得下很大容量，要让它动得快、跑得远
国内的行业大佬潘芳芳曾经说过一句很“老灵”的话：等到全固态电池量产的时候，液态电池的安全性也会大大提升
其实讲得蛮有道理的——你看，截止到今年8月，续航能达到800公里的纯电动车已经不少，比如宝马iX3、极氪007、小米的SU7、蔚来的ET9、比亚迪的海狮EV等，都在用着液态电池
还有，超快充的技术也在飞速发展
华为说过，2024年要铺设10万根超快充桩，充五分钟就能跑200公里，整条产业链都在推，跟中石化、中国电网合作
蔚来、小鹏、理想这些新势力也在冲刺超快充，充个20分钟，就能跑个几百公里，这样一来
大家的“续航焦虑”就会少一大半
讲白了，固态电池的发展
得看三个这方面：技术成熟、成本控制和市场竞争
目前，液态锂电池已经很“老灵老灵”了，续航范围不断扩大
像今年，700到800公里续航的车都不少了
像蔚来、比亚迪、极氪都在推
这一切都在告诉我们，液态电池的“战斗力”还在不断增强
再加上，超快充技术的进步
也让充电变得“蛮快”的
像华为计划的超快桩，充五分钟跑两百公里
一下子就把“续航焦虑”甩到九霄云外
未来，充电便利、续航长
才是真正吸引消费者的关键
至于固态电池，还是个“娃娃脸”
它的研发需要时间，要解决价格、制造难度、充放电性能等一大堆事情
更别说，要配套建设专用的充电桩
投入的基础设施成本也不少
再加上，固态电池的充放电功率还不够“老灵”，想满足我们日常用车的需求
说到底，像宁德时代、比亚迪这些大佬都在“打太极”，既不想太早炒作
阿拉觉得，液态电池越走越成熟，续航越做越长
固态电池即使未来可期，但还得经过“磨刀霍霍”的过程
侬看伐，未来的电动车路，还得靠“耐心”和“技术”慢慢摸索
打磨出个“灵”到冒泡的样子
即使不是专业开发者，但我觉得，这个观点可能不太一样
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