作为一台撑起保时捷销量半壁江山的车型，卡宴在豪华SUV阵营中的地位依旧稳固。虽然这几年它的销量曲线略有下滑，但要知道，截至2025年1月至12月累计销量已突破1.72万台，意味着每个月都有1400多位车主选择它。这数字放在豪华车市场中依然亮眼——要知道，同级宝马X5、奔驰GLE虽然卖得更多，但一台入门级卡宴的价格，几乎能买两台X5 30LIM运动套装。
有人说，国产新能源品牌如今在性能和配置上碾压传统豪华车，但当你坐进卡宴那一刻，依然能感受到那股“老钱气息”：低调的威严、内敛的光芒。它不是夸张地堆叠科技感，而是以一种不容置疑的姿态告诉你——“我，不需要证明什么”。开着它去高端商圈或会所，那种从容感，是许多电动车还学不来的。
更让人惊喜的是，卡宴如今的价格变得“接地气”了。过去落地动辄120万起的3.0T基础版，现在不少地方九十多万就能上路，甚至88、89万就能提逐梦版。卡宴Coupé版本依旧坚守百万门槛，但这个入门门槛，放在保时捷家族中，已经算亲民。
设计上，那张经典的“青蛙脸”始终保留着。4米95的车长、近2米9的轴距，放在MLB EVO平台中，比大众途锐略大，虽然比不上宾利添越、奥迪Q7那般庞大，但比例协调，线条紧致。升级后的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈，以及360度全景影像、全车无钥匙进入等配置，如今都是标配，不再是过去那种价格不菲的选装。
动力部分仍然使用那台3.0T V6涡轮增压发动机，但性能更强了——马力从340提升至353，扭矩从450牛·米提高到500牛·米。这样的提升在高速段超车时尤其明显，油门一踩下去，推背感一下子就来了，那种稳健又克制的力量，依旧是保时捷的味道。
坐进车内，豪华与科技交织。12.6英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏，再加上副驾可选的10.9英寸娱乐屏，几乎是“屏幕三连”。真皮包覆的座椅、方向盘，以及精致的金属饰条，让整个内舱既有高级感又不失温度。只是，后排空间依旧只是“够用”，对于家用需求强的消费者来说，它的实用性不算突出。
卡宴从来不是一台“划算”的SUV，它更像是一张入场券，一种身份符号。但如今，当这张“门票”价格越来越亲民，或许越来越多人有机会去体验那种保时捷式的质感。它的豪华，不喧哗，却足够让人心动。
你怎么看待如今这个价格更“亲民”的卡宴？如果预算够，你会选择它，还是转向那些科技感更强的新势力SUV？欢迎在评论区聊聊。
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