说实话，我这人吧，对汽车这行当，从早年间那些带着点金属味儿的机械玩具，到现在满大街跑的“电子宠物”，算是看得透透的。
可前两天，特斯拉那个新玩意儿，Cybercab，一露脸，我这老家伙的心，差点没让它给揪起来。
你得瞅瞅那玩意儿长啥样。
那叫一个极简，比我那单身汉的客厅都素净。
重点是，你坐进去，主驾那儿，方向盘没了，刹车踏板也没了。
就这么赤裸裸地，给你留两个座位，好像在说：“哥们儿，你的命，交给我了。”
我当时就琢磨，这不就是把人类驾驶的那个“灵魂”给拔了吗？
这事儿，太横了。
你想啊，咱们开车，那方向盘握在手里，脚底下能踩刹车，这玩意儿就是安全感的来源。
开个玩笑，就算开得再烂，心里也踏实，大不了急眼了猛踩一脚，跟那路边卖煎饼的大爷似的，手忙脚乱中总能给你来点反应。
可 Cybercab 这一下，把这层物理保障全给撤了。
它赌的是什么？
赌的是那几行代码，赌的是一个“端到端”的纯视觉方案。
这“端到端”听起来挺玄乎，说白了，就是它看世界，跟人眼差不多，输入一堆像素，直接输出一个动作。
中间过程？
谁也说不清楚。
这就好比你让一个孩子去解一道复杂的数学题，他最后给出了正确答案，你问他怎么算的，他回你一句：“我就是这么算的。”
这种“黑盒”的性质，才叫人头皮发麻。
咱们这些老司机都知道，开车这事儿，突发状况多如牛毛，有些事儿，真不是数据能完全涵盖的。
我跟几个搞自动驾驶的朋友聊过，他们都说，特斯拉这路子，是真敢玩。
你看那些老牌的，或者国内那些搞得热火朝天的，哪个不是把激光雷达、毫米波雷达、高精地图这些玩意儿堆得跟过年似的？
那叫武装到牙齿，层层设防。
可 Cybercab 呢？
就靠两个“眼睛”——摄像头。
这就像你上战场，别人都穿了重甲，你穿一身单衣就去了，就指着自己跑得快。
马斯克可能觉得，这是降本增效的终极形态，目标是三万美元一辆，那成本控制得够狠。
可问题是，这套系统，它是在哪儿训练出来的？
北美那地方，路况相对规矩，红绿灯明确，行人也守规矩。
你把一个在高速公路上跑惯了的优等生，直接扔到咱们这儿的“魔鬼城市”里，那不叫测试，那叫“送人头”。
说真的，咱们北京这地儿，尤其是早晚高峰，那才叫真正的“赛博朋克”现场。
电动车跟幽灵似的从你身边窜过去，外卖小哥那是“泥鳅”附体，永远能找到你意想不到的缝隙。
行人过马路，那叫一个随性，有时候看你车速慢了，他还能冲你招招手，示意你赶紧走。
你告诉我，Cybercab 的算法，能理解这背后复杂的“人情世故”吗？
它能分辨出小区的老大爷遛弯，跟那抱着篮球冲上马路的小孩儿，哪个优先级更高吗？
这就不光是技术问题了，这是伦理的鸿沟。
我们人类社会，对机器的容忍度，低得吓人。
你开个车撞了人，大家说，哎呀，这司机大意了，下次注意。
可要是自动驾驶系统把人撞了，那舆论的口水能淹死你。
这不是“电车难题”的翻版吗？
前面有五个人，你撞一个，还是你撞俩？
机器得在零点几秒内做决定，而这个决定，谁来负责？
是写代码的？
是卖车的？
还是那个坐在里面、连方向盘都摸不着的乘客？
你坐进去，就等于把自己的生命，放在一个你看不懂、解释不了的“冷酷天才”手里。
这跟咱们小时候听的那些故事似的，那种“我把所有希望都寄托在神灵身上”的无力感。
我记得有一次，我开着我的老捷达，突然前面一辆大货车急刹车，我条件反射地猛打方向，差点翻车。
那一瞬间，我的肾上腺素飙升，全身的肌肉都在紧绷。
那种人与机器的搏斗，带着点原始的野性，这才是驾驶的乐趣，也是安全感的来源。
Cybercab 剥夺了这一切，它把人变成了纯粹的“乘客”，一个被算法支配的物体。
马斯克这人，我得承认，他有那种“敢为天下先”的劲儿。
他总想一步到位，用最快的速度跨过所有的坎。
可有些坎，不是靠技术迭代就能迈过去的，它需要社会体系、法律、还有咱们老百姓心里的那份“信任”慢慢建立起来。
Cybercab 的出现，就像一场盛大的烟火，绚烂、震撼，但同时也带着巨大的不确定性。
它是不是真的能引领交通革命？
我不知道。
我只知道，在没有清晰的责任界定和绝对可靠的“黑盒解释”之前，这趟车，我这老家伙，是真不敢轻易上去坐。
这感觉，就像在悬崖边上跳舞，看着赏心悦目，可一旦脚下一滑，那可就真不是开玩笑的了。
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