赛力斯副总裁发声，脱离华为进程加速，未来发展更自主灵活

不要回避技术这个词，问界的卖点里，华为的ADS辅助驾驶和鸿蒙座舱占了半壁江山，消费者认同度高，甚至有车主在车尾贴上“华为”字样，这细节很有趣，是品牌依赖的明证，也是认同感的外化，有的买车是买品牌，有的买技术，问界让两者重合了，这种合并的美学，吸引了市场。

赛力斯高层怎么说，汽车总裁何利扬讲得明白，在智能化、电动化里与华为深度集成，其他领域由赛力斯主导，这是一种分工，也是一种互补，不是简单的嫁接，更像是合唱，有独唱也有和声，何利扬称之为“集聚化整合”，听着玄乎，实质上是超越资本绑定的协同，是把各自优势放在共同舞台上去唱戏。

设问一下，深度绑定是一种依赖，还是一种战略选择，依赖有风险，战略有回报，二者并不矛盾，关键看边界怎么画，谁在技术上占优，谁在渠道上吃得开，赛力斯需要华为的技术光环，华为借赛力斯把技术变成销售，是双向奔赴，不是单方面施舍。

有人会说，早点搞自主研发，脱离华为，这话听起来正气凛然，但现实往往不那么诗意，自主不是一句口号能完成的，从工程能力到供应链，从资本运作到渠道下沉，都需要时间和钱，短期看来，脱离意味着掉速，长期未必能换来更稳固的护城河，何况华为并非简单供应商，而是技术加生态的赋能者。

批判说点直白的，若把华为当救命稻草就危险，把华为当搭档就务实，市场上那种“纯自主才算硬气”的论调，有一种莫名的道德优越感，听着像革命，干起来像孤军奋战，现实里更常见的是技术与市场的反复博弈，企业不应被意识形态绑架，而应被效率和竞争力左右。

再看对赛力斯的影响，短期利好显而易见，销量和财务数字证明了这一点，但长远看，过度依赖外部核心技术会削弱自主能力建设，人才会被围绕当前产品的开发锁住，组织的学习曲线会变窄，换句话说，繁荣容易，根基不牢才可怕。

对策很简单也不简单，一是把合作当做学习的平台，不是永久依赖的终点，要把华为的先进技术内化为自己的能力，二是在供应链与研发上加投入，培养可替代的技术团队和工程文化，三是用市场换时间，用规模优势吸引更多配套厂商一起成长，这样既能保住当下，也能为自主打下基础。

最后回到一句话，康波说的那句“没有华为就没有今天的问界”，既是事实，也是警示，事实是赞歌，警示是训诫，企业既要感谢这种合作带来的加速，也要清醒地认识到，合作不是终点，自主不是口号，而是一条需要时间、资本和耐心的路。

再设问，你要的是短期的热闹还是长期的庄稼，答案在企业的选择里，也在市场的检验中，赛力斯能否把华为的赋能转化为自己的根基，决定了它是昙花一现，还是能在未来的车市里稳住脚跟，时间会给出答案，但别期待奇迹，它更青睐准备的人。