长安的蓝鲸超擎混动序列又添新成员了。
8月12号，官方正式放出了第四代CS55PLUS蓝鲸超擎混动的官图，新车定在8月18号上市。这是CS55PLUS家族第一次加入HEV混动版本，目的很明确，就是帮用户把油钱省下来。
外观基本延续了燃油版的设计语言，无边界前脸里面嵌了V字形元素，配上星环式灯组，辨识度挺高的。侧面用了低风阻轮毂，加了镀铬饰条，尾部是贯穿式尾灯，还保留了双边双出的排气。整体风格偏年轻化，没有为了强调混动身份就把车做得特别"环保脸"，这点我觉得挺好。
尺寸方面，车长四米五五，宽一米八七，轴距两米六五，标准的紧凑型SUV身材。内饰还是环抱式座舱，星环智联双联屏是标配，接入了AI语音大模型，支持高德百度双地图导航，还有50瓦无线充电。日常用起来，导航、听歌、语音控制这些基本需求都能满足。
舒适性配置这次也下了些功夫。前排座椅带通风加热，副驾配了8触点按摩的"女王座椅"，后排膝部空间有80毫米，车里一共23处储物空间，后备厢常规475升，放倒后排能扩展到1415升。这个数据放在紧凑型SUV里算是比较能打的，周末拉点东西、搬个家什么的够用了。
动力是这台车最核心的卖点。搭载长安自研的蓝鲸超擎混动系统，由500bar超高压直喷混动发动机、高功率混动电驱、高性能电池和AI云智控组成。1.5T混动专用发动机最大功率110千瓦，匹配峰值功率180千瓦的混动电驱，百公里油耗只要3升多。
这里要重点说一下，HEV混动和插混不一样，它不需要充电桩，直接加油就能跑，但低速行驶的时候又能获得接近电动车的平顺和安静。对于家里没有固定车位、装不了充电桩的朋友来说，这个方案其实更务实。不用每天想着找桩充电，油耗还比纯燃油车低一大截，省心又省钱。
参考现款CS55PLUS九万两千九起的售价，新车大概率还是守在十万级市场。这个价格区间竞争很激烈，哈弗H6、吉利博越L、奇瑞瑞虎7这些老对手都在虎视眈眈。但CS55PLUS有个优势，就是口碑积累够久。
从2017年初代车型亮相到现在，CS55系列已经经历了四次迭代，全球累计销量突破百万辆，从"中国55"变成了覆盖55个国家的"全球55"，还在海外9个国家建了生产基地。这个履历放在自主品牌里，算是相当扎实的。
看看长安7月份的成绩单，整体销量20.71万台，单月出口8.23万台，新能源车型交付9.65万台，势头一直在往上走。子品牌方面，启源7月交付近4万辆，Q05累计突破10万辆，深蓝月销接近3万辆，阿维塔也有7626台。蓝鲸超擎混动序列正在逐步扩大覆盖面，从轿车到SUV都在铺。
对于普通消费者来说，选车最看重的无非就是三点：好不好看、好不好开、省不省钱。CS55PLUS蓝鲸超擎混动在外观上保持了燃油版的颜值，内饰配置也给到位了，最关键的是百公里3升多的油耗，按现在的油价算下来，一公里也就两毛多。一年跑个两万公里，油费比同级别纯燃油车能省个大几千。
8月18号正式上市，价格到时候就会揭晓。如果入门款能压在十万以内，或者十万出头一点点，那这台车的竞争力确实很强。毕竟在这个价位，能买到一台空间大、配置全、油耗低还不用充电的混动SUV，选择面其实不算太宽。
我个人觉得，对于那些想要混动体验但又不想被充电桩绑住的用户，HEV混动是个被低估的选项。长安这次把蓝鲸超擎混动放到CS55PLUS这个走量车型上，说明他们对这条技术路线是有信心的。市场会不会买账，等上市后看销量就知道了。反正十万级SUV这个战场，从来就不缺好戏看。
