说实话，这事儿挺有意思的。
前阵子，特斯拉那帮人宣布Cybercab首台车下线了，一瞅，嚯，提前两个月就搞出来了，搁得四川话说就是，比约定的时间早“摆了”！
这车长啥样？
就一板砖头造型，流线感？
别逗了，它就一未来主义的盒子，最颠覆的是啥？
方向盘、脚刹、油门，全没了。
对，你没听错，真就是个纯纯的机器人，压根儿没给你留个“后悔药”的接口。
这事儿一出来，圈子里立马就炸了锅。
有人觉得，特斯拉这是真牛X，证明了他们那套从L2一路“卷”到L4的思路，路线走对了。
我寻思着，这不就是典型的“边跑边修补”嘛。
他们拿数据说事儿，FSD在监督模式下的安全里程都跑到五百多万英里了，比普通人开车那是强多了去了。
他们手里头那辆Model Y当Robotaxi跑的，现在都快四百辆了，在凤凰城、迈阿密那旮旯儿转悠，看着还挺像那么回事儿。
可这事儿吧，也不是所有人都买账。
比如小马智行的张宁就直接点破了窗户纸。
人家说，特斯拉那套L2级别的玩意儿，骨子里就带着“原罪”，你拿它改改，想变L4？
那不靠谱。
L4级别的Robotaxi，得从底子上就设计成这德行，你把方向盘一拆，它骨子里还是个L2的“聪”，换个壳子能飞天吗？
张宁这哥们儿算得挺明白，他觉得特斯拉这Robotaxi，估计得推到2027年才能真正铺开。
你瞅瞅，技术路线这事儿，真是仁者见仁，智者见智。
再说这监管的事儿，那更是个“老大难”问题。
你想啊，你这车没方向盘，美国好多地儿的地方法规就不认。
人家法律里写着呢，车上得有人能随时接管，你这车压根儿没这硬件，你说这车“合法”吗？
这不就卡在那儿了吗？
跟亚马逊家那个Zoox比起来，Zoox人家已经拿到了联邦豁免，能在特定区域跑跑，虽然也挺慢，但人家至少是“合法”地跑。
特斯拉这Cybercab，眼下就卡在“车不合法”这道坎儿上，光有技术，没“准生证”，白搭。
要说这事儿为啥这么急，还得看看特斯拉最近的脸色。
那2025年的财报一出来，看着就有点儿“蔫儿”。
营收降了百分之三，净利润直接腰斩了百分之四十六，交付量也掉了百分之八点五。
说白了，卖车这块儿，它有点儿“拉胯”了。
更让人琢磨的是，他们把那个“2030年搞到两千万辆”的目标给悄咪咪地删了。
现在所有人都知道，他们把重心全放在AI和机器人上了。
马斯克自己都说了，Optimus机器人未来能贡献的价值，得占到百分之八十。
这意思就是，汽车这块儿，他们觉得已经到头了，得往新赛道上跑。
可市场这帮老狐狸，他们可不信这套。
你重心转移，那行，可你AI啥时候能变现啊？
股价跟着就往下掉，比高点跌了快百分之二十。
机构们也纷纷下调评级，大家都在琢磨，这特斯拉，是不是有点“玩脱了”？
核心业务不行了，新业务又看不清，这不就是有点儿“两头悬空”的意思吗？
所以你看，Cybercab这事儿，表面上是技术突破，提前下线，让人眼前一亮。
可往深里一瞧，嚯，全是雷啊。
技术路线的争议，监管的拦路虎，加上公司本身业务的下滑，让这台“未来之车”，看着有点儿像个“烫手山芋”。
这事儿，真得静下心来好好瞅瞅，看它最后能跑多远。
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