2025年，有车主在社交平台晒出4S店报价单，把网友看懵了——别克君威2024款1.5T精英版，终端裸车价只要9.5万左右！加上购置税、保险落地也就11万出头。
要知道，这可是正儿八经的中型轿车啊！
轴距2829mm，和帕萨特、凯美瑞一个级别，结果卖得比朗逸、轩逸还便宜？
根据乘联会公布的销量数据显示，君威近几个月销量持续走低，月销仅有3000台左右。曾经月销过万的”运动B级车扛把子”，如今沦落到这步田地，属实让人唏嘘。
网友们议论纷纷：”这价格还卖不动，是车不行还是别克品牌怂了？””合资B级车这是要集体躺平的节奏？””国产车这波操作，把合资逼上绝路了！”
今天咱就来扒一扒，别克君威这个曾经的”美系运动担当”，到底经历了什么？
是自己作死，还是被时代抛弃了？
从”月销过万”到”无人问津”，君威这几年到底经历了啥？
根据乘联会发布的轿车销量排行榜，别克君威近期月销量仅有3000台左右，同比下滑明显。这个数字放在五年前，简直不敢想象。
要知道，2019年到2020年期间的君威月销量还能稳定在1万台以上，妥妥的B级车市场第一梯队选手。短短五年时间，销量跌去了大半，君威这一路走来可谓是跌跌撞撞。
回头看看君威曾经的高光时刻，那真是风光无限。2018年到2019年期间，别克君威刚刚完成换代，凭借”运动+年轻化”的定位，在市场上杀出了一条血路。那会儿的君威确实有两把刷子，2.0T发动机配上9AT变速箱，动力充沛得很，底盘调校也相当扎实，开起来有股子美系车特有的厚重感。
外观设计也够年轻，不像老款那样暮气沉沉，在一堆”油腻中年”的B级车里算是清流。那时候15到20万的价格区间，性价比吊打帕萨特、凯美瑞这些老对手，月销过万都是常态，经销商那边也是供不应求。
可好景不长，拐点说来就来了。2021年开始，新能源车发力，比亚迪、特斯拉这些”野蛮人”开始搅局，君威的月销量悄悄跌破了1万台大关。当时很多人还觉得是暂时的波动，毕竟合资品牌底子厚，缓一缓就能回来。结果呢？
2022年继续跌，2023年更是惨不忍睹，月销跌到5000台以下。厂家坐不住了，开始大幅度降价促销，终端优惠从2万涨到3万，再涨到5万，可销量就是提不起来。到了2024年底，价格已经杀到10万以下了，比很多紧凑级轿车还便宜，销量却反而更惨，真是应了那句老话：越降越没人买。
为什么降价这招不灵了呢？
说白了，君威这波操作犯了”降价恐惧症”的大忌。
消费者现在精着呢，今天看到9万多，心里就琢磨：明天会不会更低？既然价格一在往下掉，那干嘛着急出手，等着抄底不香吗？结果就是大家都在观望，谁也不愿意当那个”高位接盘”的冤大头。更要命的是，价格崩了，品牌溢价也跟着崩了。
以前别克还能打”美系豪华”的牌，消费者觉得开出去有面子。现在呢？不到10万的B级车，消费者第一反应不是”真划算”，而是”这车是不是有什么问题”。品牌价值一旦被打穿，想重新建立起来可就难了。
再看看同价位的竞品都在干什么。比亚迪秦PLUSDM-i，落地价也就10万左右，月销量稳定在3万台以上，是君威的十倍还多。汉DM-i稍贵一点，月销也有1万多台。这些车要智能有智能，要省油有省油，君威拿什么跟人家硬刚？就凭那套用了好几年的老发动机和慢吞吞的车机系统？消费者又不傻，同样的钱买个更香的不好吗？
君威输在哪儿？是产品力拉胯还是对手太猛？
要说君威到底输在哪儿，光看价格还不够，得从产品力本身开始扒。先说动力总成这块，君威主销的1.5T发动机，最大马力184匹，账面数据放在2020年还算主流，可到了2025年就真的不够看了。
现在国产车动不动就是200匹起步，电动车更夸张，零百加速四五秒的比比皆是。君威这184匹的动力，日常代步够用是够用，但跟”运动”两个字实在不沾边。再说那台9AT变速箱，平顺性确实不错，可在电动车”即踩即有”的加速体验面前，完全没有任何优势。年轻人现在买车，试驾完电动车再开燃油车，就像用惯了智能手机再用按键机，那种落差感太强烈了。
油耗表现也是个大问题。君威的百公里油耗大概在7升左右，放在纯燃油车里不算高，可现在的竞争对手是谁？是百公里馈电油耗只有3升多的比亚迪DM-i，是用电不花钱的纯电车型。一年跑两万公里，君威光油钱就得多花三四千块，三五年下来就是一两万的差距。消费者都会算账，这笔经济账一算，君威的吸引力立马就打了折扣。
智能化更是君威的硬伤。说句不好听的，君威那套车机系统放在今天，简直就是”上古遗物”。界面设计老气横秋，操作逻辑反人类，最要命的是反应慢得让人抓狂，点个导航得等两三秒才有反应。
语音识别更是一言难尽，经常”听不懂人话”，说半天它还在那儿”我不太明白您的意思”。再看看现在国产车的智能座舱，大屏、语音、手势控制一应俱全，说句话就能开空调调温度，君威在这块真的被甩了几条街。辅助驾驶也是如此，君威只有最基础的L2功能，而新势力那边高阶智驾都快卷到城区领航了，差距太明显了。
除了产品力本身，别克这个品牌也在走下坡路。放眼整个别克产品线，除了GL8这款MPV还能一招鲜吃遍天，其他车型几乎是全军覆没的状态。英朗、威朗销量一路下滑，曾经的旗舰君越更是边缘化到没什么存在感。
”美系车费油”这个刻板印象，别克戴了十几年的帽子到现在还没摘掉，年轻消费者提起别克，脑子里冒出来的第一个念头就是”我爸开的车””商务接待用的”。这种老化的品牌形象，在年轻化消费趋势面前简直就是致命伤。
更可怕的是竞争环境的变化。新能源车对传统燃油车的冲击，用”降维打击”来形容一点都不夸张。10万块的预算，以前只能买个紧凑级合资车，现在能买到什么？比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、零跑C01，个个都是响当当的名字。
这些车不仅空间比君威大，智能化体验更是碾压，关键用车成本还低得多。消费者拿君威跟这些车一对比，高下立判。就连合资阵营内部也在疯狂内卷，凯美瑞和雅阁推出混动版主打性价比，帕萨特和迈腾加大优惠力度，君威在自己人堆里都不突出了，更别说跟国产新能源抢市场了。
合资B级车集体”躺平”？君威只是冰山一角？
说句扎心的话，君威的遭遇并不是个例，而是整个合资B级车市场的缩影。2025年的销量数据很能说明问题，合资B级轿车整体销量同比下滑明显，几乎是断崖式的跌落。帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞这些曾经叱咤风云的”老牌选手”，销量都在往下掉，只是程度不同而已。
更惨的是天籁、索纳塔、阿特兹这些二线选手，月销量不过千台，基本处于”半死不活”的状态。整个合资B级车市场就像是被抽走了精气神，一片萧条。
为什么会变成这样？
根子上的原因有三个，一个比一个扎心。
第一个原因是价格体系被彻底打穿了。以前B级车的价格锚点是15到25万，消费者心里有杆秤，花这个钱买台像样的B级车，开出去有面子，用起来也省心。可现在呢？比亚迪汉DM-i17万起售，零跑C0115万起售，小米SU7也才21万多。
消费者掏同样的钱，能买到更大的空间、更智能的体验、更低的用车成本，干嘛还要选那些”老态龙钟”的合资燃油车？价格锚点一旦被打破，消费者的心理预期就变了，合资车曾经引以为傲的”品牌溢价”顿时变得一文不值。
第二个原因是消费观念发生了根本性的转变。以前买车看的是”品牌面子”，开一台合资车出去，别人觉得你有档次、有品味。可现在的年轻人根本不吃这套，他们看的是”体验感”。车机大屏够不够大？语音识别灵不灵？自动驾驶好不好用？
加速推背感够不够爽？这些才是年轻人关心的东西。合资车的”品牌光环”在这一代消费者面前不好使了，你说你是合资进口发动机，他说我这车能语音控制空调座椅天窗，聊都聊不到一块去。消费需求的代际更替，把合资车的卖点给釜底抽薪了。
第三个原因是保值率焦虑。这几年合资燃油车的二手残值跳水跳得厉害，三年车龄的君威，残值率可能只有五成左右，比巅峰时期低了十几个百分点。消费者都会算账，花10万买台车，三年后只能卖5万，等于每年净亏一两万。
还不如买新能源车，虽然残值也一般，但至少用车成本低啊，省下来的油钱能抵一部分贬值损失。这笔账一算，合资燃油车的吸引力就更低了。
君威在这个大背景下还有自己的”特殊困境”。定位尴尬是第一个问题，你说它运动吧，跟宝马3系比差太远，人家才是正儿八经的运动标杆；你说它务实吧，跟雅阁凯美瑞比又少了那份居家过日子的踏实感。
高不成低不就，两头都够不着，消费者挑来挑去就把它给略过了。通用汽车在中国的战略也有点摇摆不定，电动化转型慢得让人着急，奥特能平台的车型迟迟不上量，燃油车这边又不舍得大改款，君威好几年都是小修小补凑合着卖。经销商那边信心也不足了，有些4S店已经开始主推其他品牌，君威被边缘化的趋势越来越明显。
网友们都在问，这车到底还能不能买？
自从君威价格跌破10万的消息传开之后，网上的讨论就没停过，各种观点吵得不可开交。
第一个争议焦点是”不到10万买B级车，到底是不是捡漏的好机会”。觉得香的人有自己的道理，君威毕竟是正经的B级车，空间够大，轴距摆在那儿呢，后排坐三个成年人毫无压力。
底盘调校扎实，机械素质在线，高速上开起来稳当得很，不像有些车轻飘飘的没安全感。合资品牌的售后网点多，维修保养也方便，不用担心开到乡下找不到修车的地方。纯粹家用代步的话，这个价格确实划算，毕竟以前这个价只能买个低配的紧凑级车。
但觉得坑的人也不在少数。后期保值率是最大的隐患，照现在这个跌法，三年后能卖个4到5万就不错了，相当于每年净亏一两万。油耗放在今天也不算低，一年跑两万公里，光油钱就比混动车多花好几千。智能化体验更是硬伤，用惯了智能手机的年轻人，对着那个慢吞吞的车机系统只会觉得糟心。
要说我的看法，这得分情况。如果你就是图便宜和空间，对智能化没什么要求，家里车位没法装充电桩，那君威确实可以考虑，9万多块买这么大的车，机械素质也不差，性价比摆在那儿。但如果你在意保值、科技感和用车成本，建议还是看看同价位的秦PLUSDM-i或者驱逐舰05，综合体验更香，后期用车也更省心。
第二个争议是”别克还有翻身的可能吗”。乐观的人觉得通用的技术储备还在，奥特能平台虽然推得慢，但硬实力不差，只要拿出诚意做产品还是有机会的。悲观的人则认为窗口期已经错过了，国产品牌在新能源赛道上的先发优势太大，供应链成本也压得更低，合资车想追上难度太大了。
我个人偏悲观一点，短期内翻身确实很难。除非通用能拿出真正有竞争力的电动化产品，而且价格要够狠、配置要够卷，否则很难扭转颓势。但话说回来，大象转身本来就慢，通用要是真下定决心allin新能源，未来也不是完全没戏，只是需要时间。
第三个争议是”合资车是不是真的没戏了”。这个问题得分开看。10到20万这个主流价位段，合资车确实压力山大，国产新能源太能打了，性价比碾压，智能化碾压，用车成本还低。
但30万以上的豪华市场，BBA短期内还是有护城河的，品牌认知、驾驶质感、售后服务这些软实力，不是一朝一夕能被超越的。不过长远来看，如果合资品牌不加速电动化转型，全面溃败恐怕只是时间问题。
别克君威的遭遇，说白了就是”时代变了，你没跟上”。这不是某一款车的问题，也不是某一个品牌的问题，而是整个合资燃油车时代的落幕。当国产新能源用”性价比+智能化”重新定义游戏规则的时候，那些还在吃老本、挤牙膏的选手，注定要被甩在身后。
对通用来说，君威的教训足够深刻。在中国市场，”品牌光环”已经不是护身符了，消费者要的是实打实的产品力和诚意价格。你不能指望靠着”合资”两个字就让消费者乖乖掏钱，那个时代已经一去不复返了。
对消费者来说，这反而是好事。选择越来越多，价格越来越卷，最终受益的还是咱们自己。想想看，五年前10万块能买什么车？现在10万块能买什么车？这种进步肉眼可见，要感谢国产品牌的崛起，是它们把整个市场的性价比拉到了一个新高度。
最后想说一句，别克要是再不拿出点真东西来，君威怕是真的要成为”时代的眼泪”了。而这，或许也是所有还在观望的合资品牌应该敲响的警钟。变革的浪潮已经拍过来了，是逆流而上还是随波逐流，选择权在厂商自己手里。但有一点可以确定，留给它们犹豫的时间，真的不多了。
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