说起来, 市面上很多电动摩托车, 它们虽然跑得飞快, 但这并不代表它们就配得上被称为真正的摩托车。
你想啊, 像之前有些型号, 比如E300、M5, 还有后来的NX、AE8等等。
当然啦, 我也得承认, 这几年电动摩托在动力输出、操控感受, 以及车架工艺方面确实进步非常大, 有些时候甚至能在某些路况下, 比得上甚至超过同级别的汽油摩托。
不过呢, 麻烦的地方恰恰也在这里, 它的动力发展速度太快了, 可惜的是, 其他关键的硬件配置, 比如悬挂系统、刹车装置, 却没能同步跟上这份动力升级。
就拿现在那些号称是旗舰级的电动摩托来说吧, 很多车子动不动就能做到零到一百公里每小时只要六七秒钟, 发动机提供的扭矩, 也就是我们常说的爆发力, 能达到三百甚至五百牛米, 峰值功率更是能高达两三万瓦。这光看账面上的数据啊, 简直就是直接把250cc甚至450cc的汽油摩托车都甩在后面了。
但是呢, 要是真把这些电动摩托, 和那些动力水平差不多的汽油摩托放一块儿比较, 你会很直观地发现一个大区别, 那就是电动摩托的车架尺寸, 减震器的行程长度, 还有轮胎的大小规格, 通常都要比汽油摩托小上不止一圈。
这可不是说厂家不知道把车子做得大一点会更稳当, 更安全, 而是他们在设计整辆车的时候, 对碰到复杂路况时, 车子能有多大的承受能力, 能提供多少安全保障, 这些考虑和预期, 跟设计汽油摩托时完全不一样。
打个比方说, 你在城市里骑着电动摩托跑得挺开心, 速度也不慢, 结果一遇到井盖、坑坑洼洼的路段, 或者正在施工的地方, 很多小电动摩托的骑手都会下意识地松油门, 赶紧绕开, 或者急忙减速。
要是换成同级别, 也就是动力差不多的汽油大踏板车, 骑手通常就敢更从容、更稳当地直接过去。我自己以前骑小电动摩托, 后来换到大踏板后, 感觉最大的变化不是车子能跑得更快了, 而是当我骑得比较快的时候, 不用一直提心吊胆地盯着地面找坑了。
问题就出在这里了, 车子有着超大的功率, 却配着小小的轮子, 再加上减震行程又短, 这几个因素凑一块儿, 会把路上那些不确定因素, 比如说路面不平整啊, 突然出现的障碍啊, 变得更危险, 它们的风险会被成倍地放大。
所以啊, 我并不是在说电动摩托的质量不行, 而是想强调, 既然电动摩托的动力都已经对标上真正的摩托车了, 那么它其他那些重要的硬件配置, 比如支撑车身的骨架, 缓冲震动的减震器, 还有抓地的轮胎等等, 也都应该跟真正的摩托车标准一样才对。
那你说, 市场上有没有那种配置很到位, 结构设计也很合理的电动摩托呢？当然是有的, 不过很可惜, 实际情况有点不尽人意, 这种车子数量很少, 卖出去的也不多, 想找个替换的零件很困难, 出了问题要维修也很麻烦。
反倒是那些造价更低, 配置没那么高的小规格电动摩托, 反而更容易受到大众的追捧。
时间一长, 大家就只记得电动摩托跑得快, 甚至觉得它特别酷, 却往往忽略了去认真看看, 它那些支撑它跑起来的其他硬件, 到底能不能真正地撑得起它跑那么快的速度, 能不能保证骑手的安全。
你说奇怪不奇怪, 那些电动车厂家老是喜欢宣传什么自己的产品有赛道基因, 性能多强劲。难道他们以为在赛道上骑车, 就不用担心路上有井盖, 有坑洼, 也不用躲避那些复杂的路况了吗？
所以啊, 以后各位朋友在选购电动车的时候, 别光盯着电机有多大功率, 有多少千瓦了, 记得蹲下来好好看看它的轮子够不够大, 还有前后轮轴之间的距离够不够长。这些细节, 往往比冰冷的数字更能决定你骑行的安全和舒适。
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