大家现在都挺关心，小鹏G7的增程版到底定价多少才算合理，才能真正吸引消费者。
这台车配置还是挺实在的，它有一个1.5升的发动机，主要任务不是直接驱动车轮，而是像个移动充电宝一样，专门给车的电池充电，这样就能大大延长续航里程，解决了大家对电动车“里程焦虑”的烦恼。
车里装了一块55.8度的大电池包，光靠电就能跑很长一段距离，再加上一个60升的大油箱，满油满电的情况下，综合续航里程轻松就能突破1700公里，达到1705公里。
这意味着，日常通勤基本能纯电搞定，长途出行也不用担心找不到充电桩或者加油站，开起来会省心很多，大大提高了用车的便利性。
咱们回顾一下小鹏G7纯电版的情况，11月份的时候，这款纯电车型总共卖了2555辆。说实话，这个销量成绩算不上特别理想，跟一些热门车型比起来，还是有挺大差距的。当时纯电版的定价区间在19.58万到22.58万，坦白讲，在同级别的新能源车市场里，这个价格并没有给消费者带来什么特别的惊喜或者优势。
现在新车层出不穷，大家选择太多了，如果一个产品在价格上没有足够的竞争力，或者说没有让大家觉得“物超所值”，那销量自然就很难冲上去，一直都是不温不火的状态，在激烈的市场竞争中很容易被边缘化。
看看市场上其他卖得好的车，比如尚界H5，这款车就做得挺成功。它的售价区间是15.98万到19.98万，比小鹏G7纯电版便宜了不少，直接拉低了入门门槛。更重要的是，它还搭载了华为的智能驾驶技术，这在很多消费者心里都是个很大的加分项，大家觉得技术先进，体验感好，开起来更省心、更智能。
所以，尚界H5上个月一下子就卖了10672辆，这个数据很能说明问题，价格和技术结合得好，就能赢得市场，吸引大量消费者下单。
所以，对于小鹏G7增程版来说，定价就显得尤为关键了。如果它能把起售价定在16万左右，这已经比纯电版亲民了不少，应该能吸引一部分对增程车型感兴趣的消费者。这个价格能让更多预算有限的家庭考虑入手，毕竟多了一个选择，出行也更有保障。
不过，如果小鹏真的想让这款增程版车型成为市场的“爆款”，也就是那种能迅速抢占市场，月销量轻松破万的明星产品，那可能需要再下点决心，把价格拉得更低一些，比如直接定在14.98万起步。
这个价格区间对于很多家庭用户来说，接受度会非常高，既能享受到增程车型的便利，又不用承担太高的购车成本，实现了高性价比。在这种极具竞争力的价格策略下，它打破目前销量的瓶颈，实现每个月卖出一万多辆甚至更高的目标，机会还是很大的，毕竟现在的新能源市场竞争激烈，性价比高才是王道，才能真正打动消费者的心，让他们心甘情愿地掏钱买单。
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