又一家上市车企官宣停售燃油车

今年重卡圈的“大地震”，让不少老司机都愣了一下。

汉马科技官宣：自2026年起，国内市场全面停售传统燃油车。没错，不是模棱两可的“考虑”，也不是遥遥无期的“计划”，而是直接画出了倒计时的终点。

这意味着以后你想在国内买一辆全新的汉马柴油重卡，已经不可能了。对于这家经历多年市场浮沉的老牌企业来说，这样的决策无疑是一次甩掉过去的彻底转身。

其实回头看，这一步早有伏笔。早在2022年6月，公司就定下了停售燃油重卡的时间表——2025年12月，彻底收官。而且到了2025年11月，管理层又一次重申了这个节点，几乎没有给自己留后路。

敢这么决绝，底气来自哪里？数据会说话。2025年，汉马卖出的中重卡里有八成以上是电动的，销量同比猛增153%。加上醇氢动力系统销量突破4000辆，“醇氢+电动”双线布局，已经成了它的核心竞争力。

更重要的是账面上的数字。电动重卡跑一公里耗电成本大约1元，柴油车则要2.5元。一年跑个20万公里，单油费就能省下约30万元。在运价竞争越来越激烈的今天，车队老板们比谁都明白这笔账的意义。

汉马科技的背后，还有巨头撑腰。2020年，吉利商用车集团入主，成为控股股东，这意味着它不仅有技术支撑，还有资金与市场的资源协同。与此同时，政策的东风也在推着行业前行——老旧货车报废更新单车最高补贴可达14万，油耗标准一再提高，路权与高速费减免政策不断落地，尤其是在港口、矿山等短途高频场景，电动重卡早已成标配。

前不久公布的2025年业绩预告显示，公司预计归母净利润约5000万元，同比减少68%；扣非归母净亏损约6600万元，同比减亏超10亿元；营业收入预计达66亿元，同比增长56%。虽然扣非还处在亏损区间，但减亏幅度明显，说明转型阵痛在逐步减轻。

从行业趋势来看，不少机构预测，到2027年重卡新能源渗透率将突破50%。汉马科技提前一年“油转电”，既是一次战略押注，也是一次市场卡位。在重卡细分领域，这样的动作可谓信号强烈。

至于接下来会不会有更多同行跟上，柴油重卡是否真的进入倒计时，目前无人能给出标准答案。但汉马已经用行动表明了态度：未来的路，它选择用电驱动去走。

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