丰田也低头了，凯美瑞从30万跌到12万，合资B级车最后的倔强

曾需要加价提车的丰田凯美瑞，如今裸车价竟跌至10万元出头。 这款昔日中产标配的B级车标杆，在2025年遭遇了前所未有的价格雪崩。

部分经销商清仓报价低至12.6万元，比许多国产A级车还便宜。 价格暴跌背后，是新能源车型的冲击与合资品牌光环的消退。

凯美瑞的销量已连续多月下滑，8月销量仅15526辆，同比下滑12.38%。 其市场排名跌至中型车第6位，甚至不及比亚迪秦L的零头。

凯美瑞的价格下调幅度惊人。 入门版车型从17万区间直接跌至11万左右，混动版也有大幅优惠。 这样的降价在丰田历史上十分罕见。

经销商库存深度一度高达2.，远超行业1.5的警戒线。 为回笼资金，经销商不得不大幅降价甩卖。 日系品牌整体陷入价格战，雅阁优惠3万元，天籁降价4万元。

德系代表帕萨特终端价也应声跌破15万。 整个合资B级车市场的价格体系正在重构。

自主品牌新能源车型的强势崛起是凯美瑞降价的首要原因。 比亚迪汉DM-i等车型在油耗、智能化方面已超越凯美瑞。

2025年10月，新能源车销量占比首次突破50%。 这意味着每卖两台车就有一台是新能源。 国产插混车型价格下探至8万元区间，如比亚迪秦L直接杀入10万内市场。

对比凯美瑞双擎4.2L/100km的油耗，比亚迪秦L DM-i已能做到百公里油耗不足4L。 消费者花更少的钱可以获得更好的经济性。

第九代凯美瑞升级了12.3英寸屏和高通8155芯片，车机体验仍被吐槽卡顿、闪退。 语音识别率仅85%，与应用生态丰富的国产车型差距明显。

在-10℃以下环境，混动系统油耗会飙升至6L/100km，电池低温性能下降。 安全气囊无故弹出等质量问题也引发关注，车质网数据显示相关投诉同比激增120%。

日系品牌在华份额已从巅峰期腰斩，7月份额仅12.9%。 自主品牌市占率则攀升至65%以上。 凯美瑞1-9月累计销量151888辆，同比下降3.89%。

天籁6月销量同比下降72%，君越下降69%，合资B级车整体萎靡。 为缓解双积分压力，丰田中国需花费1.86亿元购买积分。 这进一步压缩了利润空间。

降价后凯美瑞性价比提升，2.0G豪华版15万可买到10气囊和TSS 3.0系统。 混动版每公里油费仅0.35元，对网约车从业者吸引力大。

在充电桩覆盖率低的县城，丰田标仍是“硬通货”。 但科技爱好者可能失望，车机系统落后国产车型3年以上。

三年保值率预估从72%降至55%，远低于部分国产新能源。

丰田采取双线策略：一方面更新燃油车，另一方面推出纯电车型铂智3X。 第九代凯美瑞试图通过三种前脸设计和华为合作的车机系统吸引年轻用户。

业内认为这种“自杀式降价”可能导致越卖越亏的恶性循环。 合资品牌的溢价能力正在瓦解，消费者更看重配置和体验而非品牌光环。

当一款曾需要加价购买的“神车”被迫以接近成本价销售，这是传统燃油车黄昏的序曲，还是合资品牌涅槃重生的前兆？ 消费者用A级车的预算买B级车已成为现实，但这是捡漏还是接盘？