2月初的4S店,突然热闹起来了。
销售小王一个上午接了十几通电话,全是问奔驰降价的。有个客户直接说:"你别跟我扯淡了,我就问一句——C级真降了3万多?"
降了。
但这事儿,远没看起来那么简单。
**降价背后,是一场"救火"行动**
说白了,奔驰这次动刀子,动的是三款主力车型:C级、GLB、GLC。降幅最狠的GLC 300轿跑,直接砍了接近7万。
这数字够猛吧?但你要知道,这次降价可不是奔驰大发善心。
往深了说,这是被"逼"的。
2025年的豪华车市场,新能源渗透率已经干到39.1%了。理想、问界这些国产新势力,三四十万的价位杀得天昏地暗。奔驰呢?纯电销量占比才8.1%,连行业平均线都够不着。
你说急不急?
更要命的是经销商那边——库存系数2.0起步,有些地方直接飙到3.0。啥概念?正常库存是1.0到1.5,超过2就意味着车压在店里卖不动,资金全冻住了。
有经销商私下跟我吐槽:"进货价比卖价还高,我卖一台亏一台,全年光整车销售就亏了2000多万。你说这日子怎么过?"
**降了价,就能救场吗?**
奔驰这波官降,表面上看是给消费者发福利——C 200 L降3.3万,叠加店里原本的优惠,总优惠能破10万。
听着挺诱人。
但站在经销商角度,这事儿就有点"治标不治本"了。
全国工商联汽车经销商商会都出来说话了:"这次调价和经销商的总体诉求还有很大差距。"言外之意就是——杯水车薪。
为啥?
因为核心矛盾没解决:价格倒挂依然存在,返利兑现还是条件一大堆,年度红包还得绑定一堆考核指标。经销商手里的老库存怎么办?亏本也得清,不然新车根本没地方放。
这就好比你欠了10万块债,债主说"行,我给你减免2000"——有用吗?有,但远远不够。
**消费者该不该趁机抄底?**
这下,打算买车的人开始纠结了。
有人觉得,官降+店补,现在入手性价比爆棚;也有人担心,会不会过两个月更便宜?或者干脆等新能源车?
我的建议是:如果你就认准了奔驰这个牌子,预算也卡在这个区间,那现在确实是个窗口期。
但!
千万别光盯着降价数字。
去店里问清楚:配置有没有缩水?(官方说没减配,但你得自己核对)优惠怎么算?(有些店会玩文字游戏,官降3万,店补只给5000)售后保障啥样?(有些经销商自己都快倒闭了,你买了车后期保养找谁?)
还有个冷知识:奔驰这次只调了厂商建议零售价,终端成交价本来就是可以谈的。所以降价前后,真正到手价可能差得没那么夸张。
**豪华车的"面子",还能撑多久?**
说到底,奔驰这次降价,是整个豪华车市场焦虑的缩影。
以前买BBA,图的是牌子够硬、开出去有面子。但现在呢?国产新能源车智能化拉满,续航也不虚,价格还便宜十几万。
你说消费者会怎么选?
有一说一,传统豪华品牌如果还抱着"我是大牌你得求我"的心态,迟早得栽。市场不会惯着谁,消费者也不傻。
这次奔驰敢降,至少证明它看清形势了。
但降价只是第一步。
后面怎么走?电动化能不能跟上?智能化会不会掉队?经销商网络撑不撑得住?
这些问题不解决,就算现在降10万,过两年还得再降。
**最后多说一句**
奔驰降价这事儿,有人欢喜有人愁。
消费者占了便宜,经销商还在苦撑,品牌方在赌未来。
至于谁才是真正的赢家?
等年底销量数据出来,自然见分晓。
不过有一点可以确定:这场豪华车市场的大洗牌,才刚刚开始。
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