在成都车展上，宝马并没有推出更多的改款车型来吸引消费者的目光，而是推出了全新的车型——“新世代”。
8月21日，新世代BMW iX3开始接受预定，三种配置车型（30L、40L、50L）全国统一售价分别是26.99万、29.99万和33.99万。宝马已经确定了预订价格和正式销售价格是一样的。同时，为满足中国市场的需求而生的新世代BMW i3也已经发布，并且计划在明年的第一季进行交付。
宝马这次的打算很明确：先推出iX3来占据市场份额，然后再推出i3来完善产品阵容。这两款车型不是简单的电动化改款，而是使用了宝马最新的技术平台的产品。随之而来的就是，在这个竞争激烈的新能源市场上，宝马能否凭借自己的技术和品牌优势，把消费者重新带回燃油豪华车时代的消费模式中去呢？
再来看一下iX3这款车，宝马的主要卖点就是“入门级配置也不减配”。
新车全部配备超过四十项高价值配置，三款车主要是靠电池容量、动力类型以及续航里程来区分。数字天使光翼前脸、视平线全景显示、全域800V高压平台、驾控超级大脑、无感刹停等等功能都不需要消费者另外花钱去选配。
车内的设计没有出现过低配的情况。BMW AI个人助理、AI智绘组件、前排通风、主驾按摩、前后排座椅加热、Harman/Kardon高保真音响等都是全系标配。对于宝马来说，这样的配置策略要比单纯的降低起售价格更加有效。消费者也不用再为购买入门级车型而不断去算计了，买回来的车只剩下了一个车标。
智能驾驶方面的新世代iX3能不能够成功呢？
新车全部配备了BMW智能驾驶辅助系统，在城市道路以及高速公路领航辅助等功能上都有所体现。宝马和Momenta的合作表明该公司不再把自动驾驶视为自己研发体系中的一个孤立项目，而是在利用中国的供应链以及国内的技术公司来推进它的实施。
但是宝马并不是只关注“能不能自己开车”。新车会把视平线全景显示、心控中心、3D抬头显示以及纵向运动的方向盘结合起来，在驾驶辅助的状态下、道路情况以及车道指引的信息都会被集中在一起展示出来。操作起来是不是很方便呢？信息量大不大？实际体验还需要等到量产车交付之后才能得出结论。
更有趣的是，BMW驾控超级大脑“Heart of Joy”将会和驾驶辅助系统一起运作来实现制动、转向以及加速方面的配合。宝马想要解决的问题并不是使汽车仅仅能够完成跟车、变道这样的任务，在辅助驾驶的状态下也要尽可能地保持住熟悉的感觉。也就是说，宝马不希望自己的驾驶特点被智能化驾驶全部抹去。
续航以及补能方面也是这两款车型所拥有的另外一张王牌。
新世代BMW iX3 50L xDrive的CLTC续航为919km，新世代BMW i3的CLTC续航大于1000km，两者的全域800V高压系统最高充电功率可达400kW。宝马和宁德时代、亿纬锂能一起研发的大圆柱电池已经在中国市场推出，它是第一款量产的9系高镍大圆柱电芯，比第五代BMW eDrive电驱棱柱电芯的能量密度提高了20%，并且安全性也超过了新的国家标准。
虽然数据很震撼人，但是续航不能只看实验室的成绩。真正影响到消费者的因素是高速行驶、低温环境以及长时间使用的电池损耗问题。宝马要想让“续航达到一千公里以上”的宣传变成真正的口碑，在交付之后的表现要比在展会上展示的数据更加重要。
i3 的定位也值得我们去关注一下。并不是简单的把 iX3 缩小了，而是在中国消费者所熟知的 BMW 3 系的基础上推出了新的纯电动车型。宝马称其为为中国市场量身定制的第八代BMW 3系，并将于明年的第一季正式发运。对于还重视操控性、品牌以及传统的轿车比例较高的消费者而言，i3要比单纯的电动车SUV更容易被接受。
但是宝马所承受的压力也是实实在在存在的。国产新能源品牌的800V、长续航、智能座舱以及高阶辅助驾驶等配置已经成为标配，并且消费者对于“豪华品牌第一次出现”的新鲜感也在逐渐消退。宝马此次的优势不只在于把配置安装到车上，更要说明的是这些功能使用起来更加可靠，驾驶体验也会有所不同。
在车展上，宝马也推出了BMW M3诞生四十周年的纪念版车型。四门轿车版以及旅行版在中国市场的总产量为20辆，在2027年推出的BMW X3长轴距版也会在九月份开始交付。传统的性能车、主流SUV以及新的纯电动车型一起出现，并不意味着宝马要抛弃原有的产品线，而只是想让燃油车、高性能车和电动车可以共存。
新的世代车型BMW iX3已经进入到了市场的考验当中。从26.99万起售、全系高配以及800V平台来看，它已经具有了竞争力。但是宝马需要回答的问题并不是能否制造出一款参数出色的好车，而是在中国市场中如何让顾客再次相信“宝马纯电”。答案只有等到车主上了路之后才会显现出来。
