以前常听经验丰富的驾驶者说，想让车辆更省油，就得多跑高速公路，一款车的性能优劣，驶上高速后便能见分晓。但不少人发现，日常代步的车辆在高速行驶时，未必能实现低油耗——部分车型跑高速时油耗偏高，而有些车型在高速路况下，油耗确实会显著降低。我日常使用的主力代步车一直是小排量车型，虽说是小排量，但也不算特别小，属于1.5升的常见规格，多数家用车都会采用这个排量，直到驾驶过大排量车型跑高速后，我才摸清了高速省油的关键所在。
不过大排量车型在市区行驶时，即便发动机转速不高，其性能也难以充分发挥，处于“有劲使不出”的状态，这类车在市区代步反而更费油。打个比方，一位壮汉原本能一次背负100斤重物上三楼，即便让他背负1000斤重物登顶，他可能会感到疲惫，但不会觉得力不从心；可如果每次只让他背50斤，他爬楼梯的次数就得翻倍。虽然单次负重较轻，但爬楼梯本身就耗费体力，次数翻倍后，对他而言就是“多余的力气无处释放”，反而会更累，体力消耗也更大。
其实发动机排量越大，动力储备就越充足，所以在维持高速行驶状态时，发动机的转速就能保持在较低水平。小排量车型由于动力有限，要想将车速提升至120公里/小时，就必须拉高转速，让发动机尽可能接近最大功率输出，才能达到目标车速。而转速越高，发动机的燃烧过程就越剧烈，喷油速度也会随之加快，此时车辆的耗油量自然会增加。以下两张图，展示的是我手中不同排量车型在高速上保持相同车速时的转速表现。
图1
图2
从图中能清晰看到，第一张图的车型在保持110公里/小时车速时，转速仅为2100转左右；而第二张图的车型同样维持110公里/小时的车速，转速却达到了3100转左右，两车转速相差至少1000转。值得注意的是，这两款车的最大功率输出转速完全一致，均为6200转，其中第一张图对应的是1.8升排量车型，第二张图则是1.5升排量车型。
这种情况下，同样以110公里/小时的速度行驶，第一张图对应的车型油耗显然更低；第二张图的车型因转速更高，发动机燃烧更剧烈，需要消耗更多燃油，所以油耗会更高。
由此可见，并非所有车辆跑高速都能省油，高速省油的核心在于发动机排量——小排量车型在高速上行驶时，车速越快，油耗反而越高；而部分大排量车型即便以最高限速行驶，车速仍处于经济时速范围内。由于很多人不清楚如何判断自己车辆的经济时速，下面我就分享一些自己的判断经验。
我之前曾提到过，可将发动机最大功率输出的转速范围划分为三个部分。通常在国道行驶时，变速箱未挂入最高档位，但转速始终控制在前三分之一区间内，此时车辆油耗会远低于市区行驶；当发动机转速超过三分之一且未达到三分之二时，大多是需要深踩油门超车的场景，这个阶段的油耗必然会偏高。
以我自己的车为例，其发动机最大输出功率对应的转速是6200转，三分之一区间就是2000转左右，而我超车时，转速通常会踩到2800转甚至3000转。我的车在110公里/小时的车速下，正处于经济时速区间。此前驾驶2.5升排量的丰田凯美瑞时，车速达到120公里/小时，转速也仅为1800转左右，这款车的最大功率输出转速为6600转，也就是说，120公里/小时的车速仍在它的经济时速范围内，油耗自然很低。
总的来说，大排量车型在高速上以常规速度行驶时，车速最接近其经济时速，这就是大排量车跑高速更省油的秘密。而小排量车型在高速上按常规车速行驶时，发动机早已超出经济时速范围，转速偏高，所以很难实现省油。
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