你能相信吗？就在路边等红灯时，一辆日产悄悄起步，几乎听不到发动机声。那一刻我突然想到，这就是日产所谓的 e-POWER。
它不是传统的混动。是串联式电驱系统，发动机不直接驱动车轮，只给发电机供电，车轮全靠电机驱动。车内有一块2度左右的小电池，不能外接充电，主要用来缓冲加速。只要油箱有油，就能一路走下去，没有纯电车的续航焦虑。
在国内，搭载这套系统的车型有两款最常见。轩逸（超混电驱）是家用轿车，电机峰值扭矩300牛·米，主打城市通勤。奇骏（超混电驱）则是SUV，高配还带上 e-4ORCE 双电机四驱。
官方 WLTC 的综合油耗标注是 6.36 L/100km，不过很多车主实测，市区通勤多在 4.5-5.5 L，综合路况多在 5.5-6.5 L，长时间高速时也会上到 7 L。海外投放的还有 Note、逍客、劲客、Serena 等，覆盖轿车、SUV、MPV 等不同车型。
截至 2024 年 10 月，全球搭载 e-POWER 的车型累计产量突破 152 万台，覆盖 68 个国家。日本本土销量最高，达到约 117 万台；进入欧洲市场的逍客、奇骏累计约 14 万台。
这套动力的第一眼优势，是驾驶感受贴近纯电。全程由电机驱动，没有变速箱的顿挫，油门响应也更直接。市区拥堵路段安静平顺，发动机维持在高效区间，城市路况的节油优势非常明显。
很多人还分不清 e-POWER、传统油混、插混、增程车到底差在哪儿。简单讲：传统油混发动机也会驱动车轮，在高速工况能耗更低，但不能外接充电。插电混动配大容量电池，可以在家用充电桩充电，短途能走纯电，长途油电混用。增程车型装有大容量电池，能外接充电，先以电驱动，没电再靠发动机发电。日产的 e-POWER 则是小电池、不能充电，全程烧油发电驱动电机，也就没有独立的纯电行驶模式。
用白话讲，增程和插混更适合家里有充电桩、日常短途多、长途偶尔用油的人。传统油混在高速路况上更具优势，而 e-POWER 面向的是想要电车顺滑感、却没办法装充电桩的人群。
这套技术也有短板。高速持续行驶时，能量需要多次转换，油耗优势会被抵消。奇骏 的发电机使用的是三缸发动机，这点也是不少人会在意的地方。总之，e-POWER 经海外市场长期检验，优缺点都很清楚。选车要结合你日常路况和用车环境综合考虑。也许真正的答案，要看你日常跑的路况和用车环境。
