跑1550公里只花240块油钱，小鹏这台轿跑让燃油车主开始算旧车残值了

跑1550公里只花240块油钱，小鹏这台轿跑让燃油车主开始算旧车残值了

上个月在服务区见到一辆小鹏P7+增程版，车主正悠闲地喝咖啡。聊起来才知道，人家从广州开到北京，全程只在山东某个县城加了次油，还是因为“想体验一下加油站的感觉”。这事儿要搁以前，纯电车主早在河北境内开始焦虑了。

增程这条路，原来还能这么走

说实话，增程技术这两年被炒得挺热，但多数车企还停留在“发动机带个充电宝”的阶段。小鹏这次玩法不太一样，49.2度电池配1.5T增程器，纯电能跑430公里，够城里开一周。真要出远门，增程器接管之后，实测高速油耗也就4.8升左右，比很多1.5T轿车还省。

关键是这套系统的逻辑挺聪明。市区通勤时，增程器基本不启动，电费算下来几分钱一公里；跑高速时，发动机主要负责发电而非直驱，工作区间始终维持在高效区，热效率能到41%以上。这就好比让一个长跑运动员只负责匀速慢跑，而不是忽快忽慢地折腾，自然省力。

算力这事儿，数字背后有门道

2250TOPS的算力数据确实唬人，但光看参数没意义。真正体现差距的地方在于——深圳那种晚高峰的路况，外卖小哥突然变道，前车急刹，施工路段锥桶摆得歪七扭八，这套系统照样能稳住。

有位朋友之前开某品牌智驾车型，城区NGP经常在复杂路口“犹豫”，要么提前50米就开始减速，要么干脆退出让驾驶员接管。换了P7+之后，他说现在敢放心让车自己处理大部分场景，自己只需要在旁边监督就行。这或许才是高算力芯片该干的活——不是炫技，而是把复杂情况处理得像个老司机。

充电速度，藏着用车体验的分水岭

增程版虽然不依赖充电桩，但小鹏还是给它配了800V平台和5C快充。这事儿乍一听有点多余，实际用起来才发现妙处——跑长途时在服务区充个十分钟，就能多跑两百公里纯电里程，市区里继续零油耗。

更实在的是冬天场景。北方冬季气温零下十几度，传统增程车电池衰减严重，要么纯电续航腰斩，要么充电慢得让人怀疑人生。P7+的电池热管理系统据说用了液冷加相变材料，实测零下15度环境里，充电效率也能保持在正常水平的七八成。这对东北用户来说，可能比多几百公里续航更重要。

轿跑的壳子，SUV的空间

3000毫米的轴距放在轿跑车型里算是异类。后排坐进去，腿能伸直不说，中间地台还是纯平设计，三个人坐着不憋屈。见过有人把后排放倒，塞进去一台山地车外加帐篷睡袋，周末直接开车去郊外露营。

比较意外的是门板储物格，深度做到280毫米，1.5升的大瓶可乐能竖着放。这种细节设计挺考验功力，很多车为了造型牺牲实用性，最后车主只能在网上买一堆收纳盒挂得到处都是。

增程器的噪音，终于不再是妥协

以前开增程车，发动机一启动就露馅，那种突兀的机械声总让人觉得是在开辆“假电车”。P7+这次在NVH上下了些功夫，增程器舱体裹了厚厚的吸音材料，进气格栅还能根据工况自动调节开度。

实际体验下来，怠速时车内基本听不到发动机声音，60公里时速的噪音水平也就跟纯电车差不多。有次带着对汽车特别敏感的朋友试驾，他坐了一路都没发现增程器其实已经工作了半个多小时。这大概是对静音效果最直接的认可。

价格带来的思考

如果起售价真落在19万以内，这个定位挺微妙。比亚迪汉DM-i已经把混动市场打下来了，问界M5增程版又在25万档位守着，中间这块区域确实有空白。对于预算不够买问界，又觉得汉DM-i智驾功能不够用的人来说，P7+增程版可能是个不错的选择。

更关键的是，它给了纯电车主一个新选项——不用再在续航焦虑和充电便利性之间反复纠结。城里日常通勤当纯电车开，偶尔跑长途也不用规划充电路线，这种灵活性或许才是增程技术真正的价值所在。

有个做二手车的朋友最近跟我说，这两个月来置换增程车的订单明显多了。问原因，车主们的回答大同小异：“不是油车不行，是真没必要继续烧油了。”这话听着挺扎心，但也挺真实。