把百万豪车的“心脏”，装进一台大众里？ 这件事听起来有点魔幻，大众真的这么干了。
在广州车展上放出豪言，要发起“史上最大攻势”的大众，最近被拍到了它的秘密武器，首款“9系旗舰”ID.ERA量产版的测试车。 不是它那庞大的、伪装成揽胜一样的身躯，是它肚子里那台增程器。
大众直接把自己最经典、装了超过50款燃油车的EA211 1.5T发动机，最新最强的EVO II版本，塞了进去。 网友以前总开玩笑叫它“节能王”，这回，“节能王”的任务不再是直接驱动车轮，而是安安静静地当个“充电宝”。
你说这是技术复古，还是降维打击？ 反正，狼堡（大众总部所在地）这次看来是动了真格，这台被戏称为“狼堡揽胜”的大家伙，明摆着就是冲着中国最火的那群玩家来的：问界M9、理想L9。
时间回到2025年4月的上海车展，大众其实就已经把牌亮明了。 ID.ERA概念车摆在那儿，定位全尺寸SUV，六座布局，用的就是增程式动力。 他们当时说，这车CLTC纯电续航能跑350公里以上，加上油，综合续航能突破1000公里。
在遍地纯电和增程的今天，这个数据依然能打，尤其是那350公里的纯电里程，比很多同类型车都要长一截，意思很明白：城里用电，成本低；长途用油，不焦虑。
当时大家都觉得，那还是个概念，离量产远着呢。 结果才过了大半年，裹着厚厚伪装的测试车就出现在了路上。 虽然包得严严实实，但懂行的人一眼就能看出些门道。 这车的块头是真不小，线条轮廓基本上还原了概念车那种大气甚至有点霸气的风格，一看就是为三排座椅准备的。 更细节的是，有眼尖的人发现，这车在转弯的时候，后轮也跟着转了一个角度。
这可是个重要的信号。 它意味着ID.ERA量产版很可能配备了后轮转向系统。 对于这么一台大车来说，后轮转向能极大地缩小转弯半径，让它在市区里开起来、停进去都灵活不少。 巧合的是，有消息说，理想的下一代L9，可能也会用上这个功能。 你看，还没上市，暗地里的较量就已经开始了。
到了2025年11月的广州车展，“南北大众”联手开了个发布会，推出了一个叫“合资2.0”的新战略。 上汽大众在里面重点提了他们的新能源序列ID.ERA，并且明确说，2026年他们会带来多款新车，其中就包括首款“9系旗舰”。
大众为什么这么急？ 看看现在的市场就明白了。 大三排SUV，简直成了中国车市的“财富密码”。 从20多万到50多万，中国品牌已经把这个市场填得满满当当。 问界M9、理想L9自不必说，是绝对的顶流。
后面还有极氪的9X，领克的09（虽然不叫900，但定位相似），它们个个都不是省油的灯。 这些车卖得有多好？ 举个例子，2025年11月，极氪9X一个车卖了8121台，成了它品牌里的销量冠军。 问界M9也卖了7804台。 这块蛋糕又大又甜，但过去几年，合资品牌除了看着，好像没什么办法。
所以，ID.ERA对大众来说，绝不仅仅是一款新车那么简单。 它是大众用“新势力的思路”打造的一次反攻。
所谓新势力思路，无外乎那几样：用户要的冰箱彩电大沙发，给；用户关注的智能驾驶和智能座舱，堆；用户在乎的续航和补能，解决好。 大众这次，看样子是准备全套跟上。
除了后轮转向，像空气悬架这种能显著提升舒适性和格调的装备，在ID.ERA量产版上也极有可能出现。 大众自己列出的“五大旗舰卖点”里，就提到了智能、性能和安全。
在智能驾驶方面，大众知道自己起步晚，所以选择了拥抱中国技术。 他们和中国的智能驾驶公司Momenta合作，目标是让ID.ERA实现高速和城市道路的点到点导航辅助驾驶。 能不能做到、做得怎么样，这是后话，但态度是摆出来了。
座舱里面，概念车上那个把大屏幕和仪表板融为一体的“Smart Surface”设计，不知道能保留多少。 但可以想象，多屏互动、语音助手这些现在中国用户已经习以为常的配置，肯定不会缺席。 大众需要证明的是，它的智能座舱不只是有硬件，体验也能跟得上。
然而，市场不会停下来等任何人。 就在大众紧锣密鼓准备ID.ERA的2026年时，中国品牌的脚步一点也没慢。 问界、理想这些领头羊的车型在持续迭代，口碑和用户群越滚越大。
而且，战火已经从“9系”向下蔓延。 更多中国品牌的“8系”三排SUV，比如已经在传闻中的各种车型，也将在2026年前后密集上市。 它们会凭借更低的价位，去覆盖更广阔的人群。 甚至像零跑这样的品牌，也传出了要推大型SUV旗舰D19的消息。
另一边，合资阵营里也不止大众在动。 奔驰的国产纯电GLC，据说也会加长轴距提供三排座椅，可能在明年上市。
大众自己内部的“同胞兄弟”，安徽大众旗下的“与众08”，作为ID.EVO的量产版，也已经发布，定位中大型纯电SUV。 它就像是一个探路先锋，先一步去试探中国纯电SUV市场的水温。
所以，ID.ERA面临的，是一个强者环伺、而且瞬息万变的战场。 它带着大众的制造底蕴、一套有话题性的动力系统、和一堆看起来不错的配置而来。
中国的消费者，尤其是愿意花三四十万买一台新能源SUV的消费者，已经被教育得非常“挑剔”了。 他们不仅要看参数表，更要看实际的智能化体验、座舱的流畅度、服务的周到性，以及品牌所代表的科技感。
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