2011年，马斯克在接受美国媒体采访时，听到记者提到中国的比亚迪，忍不住露出嘲讽的笑容，还直接说“他们的产品没什么技术……应该考虑怎么在中国不破产。”
十四年后，比亚迪用2025年全年460万辆、接近特斯拉三倍的全球总销量，当面回击了这位世界首富的轻蔑。如今的比亚迪，稳稳坐在全球电动汽车的第一把交椅上。这个成就不是一夜之间冒出来的，而是几十年技术积累和一步步的坚持带来的结果。
其实当年，马斯克的冷笑也并非完全没根据。那时候的比亚迪，连中国消费者都不太看得上。甚至到了2019年，创始人王传福自己都觉得，比亚迪可能撑不下去。没人能料到，这个被认为“要黄”的品牌，几年后能成为全球新能源车的领军者。
很多人可能不知道，比亚迪最初并不造车，而是做电池起家的。1994年，王传福带着二十多人的团队决定从镍电池入手。没技术、没资金，工程师全靠手工和土办法拼出了一条生产线，没想到真就做成功了，还让公司顺利上市。
2003年，比亚迪才把目光转向汽车行业。因为有电池背景，他们一开始就想着做新能源汽车。但在那个年代，新能源车还不成熟，比亚迪也没造车经验。权衡之后，决定先从燃油车试水。王传福拿下了西安秦川汽车，这个大胆的动作让投资人不满，有基金经理甚至威胁说，比亚迪要是真做汽车，就立刻抛售股票。王传福的回应是“下半辈子我就干汽车，而且是干新能源汽车。”
2005年，比亚迪推出了第一辆量产车——F3。这车一上市就火了，甚至成了中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型。F3让比亚迪充满信心，2008年他们立下了“年销80万”的目标。
然而接下来十年，比亚迪陷入低谷。2008到2018年，年销量始终在40-50万辆徘徊，以低端车型为主。这也是为什么，当年的马斯克一听到比亚迪，就忍不住笑——一个主打低端的品牌，怎么可能威胁到特斯拉？
2019年，王传福称那是比亚迪的“至暗时刻”。全年利润只有16亿，但研发投入超过80亿。看似不见希望，但多年技术储备，正为未来的爆发做着准备。王传福用“养鱼”来形容技术创新鱼池里的鱼越来越多，需要时，就捞一条出来。养了十多年，终于到了收获的季节。
2020年，比亚迪推出了刀片电池，颠覆了业内对磷酸铁锂电池低端的刻板印象。续航、安全、寿命全面不输主流高端三元锂电池。这一年，比亚迪的技术产品像“不要钱”一样地涌现DM-i超级混动、e平台3.0、云辇、易四方、天神之眼、璇玑架构……新能源汽车行业的东风渐起，比亚迪多年的积累终于迎来爆发。
在业内还流传着这么问比亚迪为什么不拉踩友商？答曰“因为友商全是比亚迪的甲方。”虽然有夸张成分，但也说明了他们在电机、电控、电池、汽车零部件等领域的地位。奔驰的喇叭、问界的电控和气囊，甚至保时捷的零配件，都有比亚迪出品。作为全球第二大动力电池供应商，就算是马斯克，也得买比亚迪的电池来装进特斯拉。
中国是全球汽车产业链最完整的国家，而比亚迪几乎掌握了中国汽车产业链的全部环节。如今的比亚迪，已成长为行业巨擘，但依然保持着科技创新的本能。今年上半年，他们在研发上的投入超过300亿，几乎是同期净利润的两倍。过去是进口国外车型来拆解，如今国外车企反过来要买比亚迪的车拆解，找寻核心技术。
从曾经被看低的国产车，到如今在112个国家和地区销售，还在欧洲多个国家夺下新能源销冠，比亚迪彻底改写了故事。去年全球销量的460万辆里，有100万辆来自海外市场，这是实打实的逆袭。更重要的是，比亚迪不内斗、不拉踩，反而以“我们在一起才是中国汽车”为口号，把国产品牌团结在一起。
在比亚迪的带领下，中国汽车的时代已经到来。你觉得，比亚迪的下一个目标，会是什么呢？
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