磁悬浮与轮轨哪个更划算，地铁贵在全地下敷设每公里造价七八亿，若走高架成本大幅降低甚至低于磁悬浮车辆投资明显更高

咱们平时老是琢磨，到底磁悬浮列车和咱们常见的轮子跑的地铁，哪个修起来更划算、更省钱呢？

说白了，地铁之所以造价那么高，主要就是因为它修的时候得把线路全都埋到地下。

你想啊，在国内，修一公里地铁，基本上都要花个七八个亿才能搞定。

虽然说挖地下确实能省掉不少买地、拆房子之类的麻烦，不用老是跟人去谈赔偿，可这挖土、建隧道、做各种防护的钱，真的是大头。

你想想，在地下建东西，比在地面上建可要复杂多了，技术要求高，施工难度大，自然花的钱就多。

但要是地铁不往地下钻，而是像高架桥那样，直接架到空中去跑，那修起来花的钱就一下子能少一大截。甚至，跟那种架在高架上的磁悬浮比起来，普通地铁建高架可能还要便宜点呢。

而且，单说买车这件事儿，磁悬浮列车本身的造价，就比普通那种靠轮子跑的列车贵很多。你要是去看看长沙那边的地铁，从虹桥到湘潭北这一段，它修地铁花了多少钱，再对比一下凤凰磁悬浮那边修了一条线又花了多少钱，你大概心里就有数了。

光是那些高科技的磁悬浮列车，本身就挺烧钱的。

当然了，要是硬要把磁悬浮也塞到地下跑，那花的钱跟普通地铁比起来，肯定只多不少，绝对不会便宜。这样一来，磁悬浮原本想着能省点钱的优点，就完全体现不出来了。大家想的，用磁悬浮可以省点建设费用，这种想法就一点意义都没有了。

毕竟，磁悬浮的主要优势之一，就是可以在一些地方用比较低的成本快速铺设线路，尤其是在地面条件允许的地方。但一旦它也得像地铁一样去深挖地下，那那些专门为地下工程设计的复杂技术和安全标准，一个都不会少，反而还会因为它的特殊技术要求，让整体开销变得更大，更复杂。

普通轮轨列车在地下跑已经很成熟了，而磁悬浮的地下运行，在技术上还要面临很多新的挑战，这就意味着需要更多的研发投入和更高的施工难度。所以从长远来看，哪个更划算，真的得看具体怎么建，修在哪里，还要考虑到车辆本身的投资和后续的维护运营成本，不是一句话就能说清楚的。