当一辆比亚迪汉EV换上全固态电池，仅电池成本就可能高达20至30万元，而整车售价或将飙升至50万以上——这究竟是技术太‘硬’，还是价格太‘狠’？本期我们深入剖析全固态电池为何迟迟无法普及：硫化物电解质如黄金般昂贵，生产线兼容度不足50%，更面临固-固界面的技术瓶颈。相比之下，比亚迪刀片电池通过结构创新将成本降至每度电600元，王传福直言‘技术的先进性必须与市场承受力相匹配’。在‘仰望星空’的全固态电池与‘脚踏实地’的成熟技术之间，普通人该如何选择？背后折射的不只是电池路线之争，更是产业理想与消费现实的一次深度碰撞。
主持人:这期咱们聊个特别热的话题啊，就是那个被吹成‘终极电池’的全固态电池。网上都说它能续航破千、绝对安全，可为啥到现在普通人还是买不起呢？我们就从这事儿说起，掰开揉碎了看看到底是技术太难，还是价格太狠。所以呢，今天这节目啊，咱就围着一个核心问题转：全固态电池到底贵在哪？我们普通家庭用户，啥时候才能真正用得上？嘉宾:哎，你说得真对，现在一提全固态电池，大家眼睛都亮了，感觉电动车马上就要彻底翻身了。可现实呢，比亚迪王传福就直接算了一笔账，结果让人倒吸一口凉气。就拿汉EV来说，要是换上全固态电池，光是电池包的成本就得20到30万元，这可不是小数目啊。主持人:哇，20到30万？那不都快赶上一辆中配车的钱了嘛！这么说的话，一辆家用车装上这电池，整车售价岂不是要奔着50万去了？这溢价也太高了吧，感觉离咱们老百姓的生活太远了。嘉宾:没错，这个溢价确实超过80%了，所以你看啊，虽然大家都喊着‘技术革命’，但成本这道坎儿，一下子就把理想和现实给劈开了。目前全固态电池的成本，大概是传统液态电池的3到5倍，甚至更高，根本不是普通消费者能轻松承受的。主持人:所以王传福这是给‘终极电池’的梦，浇了盆冷水？那这盆冷水的成分到底是什么？为什么能贵出这么多？咱们得先搞明白，固态电池到底‘硬’在哪里。嘉宾:说回来呢，这事儿啊，得从头说起。简单讲，全固态电池最大的变化，就是用固态电解质给替掉了原来的液态电解液。听起来好像只是换个材料，但其实这就像把果酱换成干饼干，整个链条都得跟着变，工程上简直是场大地震。主持人:哎，你这么一说我就有点感觉了。果酱能流动，能裹住所有角落，可干饼干硬邦邦的，贴都贴不紧，更别说导电了。那这种‘干巴巴’的导电体，到底有几种做法呢？是不是有些路线会好一点？嘉宾:对，目前主要有四种技术路线，比如，硫化物啦，氧化物啦，聚合物啦，卤化物啊等等。每种都有优缺点，但大家最看好的，还是硫化物路线，因为它导电性能最好，最接近咱们现在用的液态电池。主持人:那听起来硫化物不就是最靠谱的那个吗？为啥到现在也没大规模上车呢？是不是有什么致命弱点？嘉宾:哎，问题就出在这儿。硫化物虽然导电好，但它特别娇气，对空气里的水和氧极为敏感，稍微一碰就变质，生产环境得做到近乎真空才行。这就导致整个制造过程又贵又难，良率还低，成本自然就压不下来。主持人:难怪这么贵。那这种材料本身是不是也特别稀有？我听说有个叫硫化锂的东西，价格高得离谱，是不是真的？嘉宾:哎，你还真问到点子上了。制造硫化物电解质的关键原料就是硫化锂，现在市场价格每吨200万到400万元，光这一项，在电解质成本里占比就超过80%。所以说啊，电池还没开始造，材料这块就已经烧掉大半了。主持人:每吨几百万？这哪是材料啊，简直是黄金价！那除了材料贵，生产过程是不是也特别烧钱？毕竟这种‘娇气’的东西，生产线肯定不能随便来吧？嘉宾:没错，生产线兼容度不足50%，也就是说，现有的液态电池工厂，一半以上的设备都用不了。你得重新投钱建新线，从头搞起。前端要用干法电极工艺，中段得叠片加等静压，后段还得取消注液，全都得换新设备。主持人:听起来每一步都在烧钱啊。那这个‘干法电极’到底是个啥？为啥非得用它？咱们现在的电池不是都用涂布工艺吗？嘉宾:对，现在主流是湿法涂布，要用溶剂把材料调成浆料再涂上去。可问题是，硫化物电解质一碰溶剂就坏了，所以只能用干法——就是把粉末直接混合压制成型，不加任何液体。这个工艺精度要求高，设备贵，还处在摸索阶段。主持人:哦，明白了，这就相当于做面团不用水，直接把面粉压成饼，听着就难做。那除了工艺难，我还听说有个叫‘固-固界面’的问题，说这是核心技术瓶颈，到底啥意思？嘉宾:哎，这个问题特别关键。你想啊，两个固体贴在一起，怎么可能像液体那样严丝合缝？中间总有缝隙，电流通过的时候阻力就大，效率就低。这就像两块干粉笔面对面，你怎么让它们导电？所以得靠特殊工艺去压紧、烧结，确保接触稳定。主持人:难怪良率上不去，每一步都是挑战。那相比之下，比亚迪自己主推的刀片电池，是不是就聪明多了？它没去追这种高精尖，而是把现有的东西做到极致？嘉宾:对，这就是典型的两条腿走路。一边是仰望星空搞全固态，另一边是脚踏实地优化现有体系。刀片电池就是在成熟的磷酸铁锂基础上，玩了一场极致的结构创新，把电芯做成又长又薄的‘刀片’，像书本一样插进电池包里。主持人:这设计听着挺有意思，那它到底省在哪了？是不是因为形状变了，就能塞更多电芯？嘉宾:没错，体积利用率提升了50%以上，相当于同样大小的包，能多装一半的电。而且结构简化了模组和支撑件，制造成本直接降低了约30%。王传福说了，刀片电池的成本每度电约600元，比行业平均水平低15%到20%。主持人:600元一度电？那可真便宜了。就拿100kWh的汉EV来说，电池成本也就6.8万到9万元，占整车才30%左右。这跟全固态的20到30万比，简直是天壤之别啊。嘉宾:是啊，所以比亚迪走的是务实路线。他们通过全产业链整合和规模化生产，把成本压到最低。而且安全性也过硬，针刺测试无明火无冒烟，把自燃风险降到了极低水平，循环寿命还能超3000次，开一百万公里都没问题。主持人:听起来刀片电池真是性价比之王了。但它有没有短板？比如冬天是不是也不太行？我看北方的朋友总说电动车一到零下就缩水。嘉宾:哎，你说到点上了。低温性能确实是它的短板，在-20℃以下，电池容量和充放电效率都会受影响，续航打折挺明显的。另外结构太复杂，万一撞了，维修起来可能得整体更换，不方便也不便宜。主持人:那这些痛点，不正好是全固态电池要解决的吗？我听说奇瑞那个鲲鹏电池，说能在-30℃环境下衰减只有5%，还支持6分钟快充1000公里，是不是真的这么神？嘉宾:这些数据确实有，但得看清楚，这还处在实验室或小规模试验阶段。商业化落地要克服的难关太多了，比如成本、良率、供应链，都不是短期内能搞定的。所以这些性能听起来很炸裂，但离我们真正用上，还有很长一段路要走。主持人:所以这些酷炫的功能，现在更像是个‘概念品’，摆在玻璃柜里让人看看？那车企为啥不直接卖给普通人，反而说要先用在网约车、物流车上？嘉宾:这就涉及到商业逻辑了。运营车辆对续航和补能效率有刚需，而且作为生产资料，他们对成本的承受力更强。先在这些车上跑，既能收集真实数据，又能当‘试验田’，帮技术迭代成熟，等稳定了再下放到家用车。主持人:原来如此，这就跟新药先做临床试验一样，得一步步来。那整个行业对全固态电池的节奏，是不是也有个大致的时间表？别让我们干等着猜。嘉宾:有，而且挺清晰的。奇瑞计划2026年先在运营车上用，2027年才推给普通消费者，初期价格估计得30万以上。比亚迪也说了，2027年高端车型示范装车，目标是2030年实现‘固液同价’，也就是成本跟现在的液态电池打平。主持人:2030年？那得等七八年啊。王传福定这个时间点，是随便说说，还是真有依据？毕竟技术发展有时候会超预期。嘉宾:不是随便说的。这是基于材料突破、工艺成熟、供应链完善这些现实挑战做的理性评估。比如他们计划2030年产能突破100GWh，靠规模摊薄成本，同时布局回收网络，用回收锂来压原材料价格，一步步把1.5到2.5元/Wh的成本降下来。主持人:这么说，这场降本不是靠单点突破，而是打‘组合拳’？材料、工艺、规模、回收全上？嘉宾:对，就是这么回事。比亚迪已经在干法电极、连续烧结这些工艺上投入研发，良率提上去，成本就能往下掉。再加上回收锂能占到需求的三成以上，原材料压力也会减轻。这一套组合拳打下来，2030年‘固液同价’才有可能实现。主持人:OK，既然咱们把前因后果都理清楚了，那最后我来总结一下。第一，全固态电池确实是未来方向，但目前成本太高，产业化还得至少七八年；第二，现在买车，成熟的液态电池比如刀片电池，才是最务实的选择，安全、便宜、够用；第三，别被网上那些‘6分钟充1000公里’的宣传冲昏头，技术先进不等于马上能用。嘉宾:我特别同意你这三点总结。其实最发人深省的一句话，还是王传福说的：技术的先进性必须与市场的承受力相匹配。这句话听着简单，但道出了产业发展的底层逻辑——再好的技术，如果普通人买不起，也成不了主流。主持人:是啊，技术在仰望星空，产业得走好脚下的路。最后我想留个问题给大家：当一项新技术既能带来翻倍的体验，又需要我们多掏一倍的钱时，你会选择等待，还是选择当下？感谢收听，咱们下期再见。
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