雷克萨斯，这几年来的变化让我挺感慨的，也让我一直在琢磨一个问题：他们到底怎么了？去年年底，看到一份内部销量报告——估算，国内销量跌了大概15%-20%（体感，样本不算大），让我有点疑惑。原本靠着进口溢价和渠道的疯狂加价养着这牌子，怎么突然在市场里打起价战了？
还记得好多年前，那会儿雷克萨斯在国内火得不行。某次在4S店，销售跟我说：你知道么，ES刚出来，最低价都要加8万，还要等半个多月。我还心想，这车都涨到天上去了，真是加价皇。后来，街头巷尾也传言，买车像买限量版一样，排队、加价、还要拉关系。那会儿，苹果比苹果还贵——明明图片里车好，价格偏偏奏效还不降。你说这不乱套么？需要管理部门出来监管，却反倒成了暗箱操作。
但你细想——那是2019年，新能源也才刚起步。在我理解里，雷克萨斯那阵子，更像是靠着名声和进口优势混日子。没有技术爆点，就是品牌感和日系品质。但随着2020年后，国产新能源车蜂拥而入，情况开始变了。吉利、比亚迪，做的都不差，还比雷克萨斯更懂年轻人。你问：车型差别大不大？在实际操控体验上——比如说，几百块的传感器数据和人工调校的差别就很明显（这段先按下不表），但比起价格，或许这才是根本原因。
说到这我突然卡壳了——到底雷克萨斯的核心优势变了吗？是不是他们一开始就被拿过牌的那批人，已然逐渐变得抗拒变革？他们是不是忘了，市场在变，消费者在变？还是说，研发那块出问题了。毕竟，如果一款车的发动机故障码不断跳出来（我刚才翻了下笔记，检测单上那个故障码很常见），说明机械结构这玩意儿在电气化时代，本身就变成负担。但真难讲：这是不是都得搞电动的偏见在作祟？车企普遍的困境：技术太慢适应转型，成本投入大，研发投入都得重新打基础。
回过头看，去年销量降到个位数，估算，20万辆左右——样本极少（这点不敢太确定），但你也得承认，单靠降价，真的能撑多久？像我就觉得，某些车型降个8万、甚至10万——这个力度，真的是拼命的抢市场。某修理工说：现在车都像宝贝一样，价格一跌，价格一跌。我心想：长远看，光靠价格战谈爱车，跟谈恋爱一样，短暂激情一过，也就麻木了。
这让我想到，雷克萨斯其实还得靠硬实力撑着。试问：你们觉得，雷克萨斯要是真能重新找到自己的核心竞争力，会是什么？是不是技术、产品，还是品牌的年轻化？我猜，可能都不完全。还有点想：雷克萨斯是否也看到了这个趋势——越老的品牌，越难逆转？因为他们的潜在买家，从30多岁，开始都偏向安心牌——但这批人变老了，新生代年轻人反倒对他们兴趣不大。
说到这，内心其实是嫌麻烦：搞技术，改产品，花钱，考虑供应链，调整渠道——烦死了。更别说，面对降价王的标签，有人会问：这种策略持续多久？我猜，短期能救一波销量，但长远看，雷克萨斯能不能把品牌形象打出来还是个问号。
我刚才还翻了下相册，看到一张照片，是几年前在展厅看初代LS的静态照——那时候，它的线条优雅，简直像艺术品一样。现在全新LS好像少了点那个格调，反倒多了点实用跟科技的味道。由此想到：消费者心里，那份情怀还在吗？还是说，情怀就已经变成了摆设，今天的车，不就是一台高级机械吗？
买雷克萨斯的消费者，心里大多是求稳的，估摸着百分之六七十都是这样的。难怪，面对极氪001、坦克500、比亚迪汉这样的深谋远虑的新面孔，他们竟然也心生犹豫——毕竟，买车，在我看来，另一层意思是花钱买一份安心。但价格再拉高，体验再好，真的能对得起那颗求稳的心？
说了一堆，到底雷克萨斯还能不能翻身？我其实不太敢保证，因为市场的规矩太明了了。这圈儿，认知在提升，消费者也越来越懂。反观车企，决不能只记得旧时的加价、涨价，还得想想未来怎么走。
可笑的是，终于有那么点好奇了——未来的雷克萨斯，又会变成什么样子？会不会那辆还在厂里等着加价提货的车，变成了大甩卖场？还是它还能找到点差异化的突破口？我不知道。
只站在这里，你觉得，哪个黑科技能救雷克萨斯？还是说，像空气悬架、700公里续航，都是画饼？究竟哪些是真创新，哪些是卖点水分？像每次搞研发，我总会有个疑问：这些技术到底对普通用户影响有多大？不想太复杂，就我身边那些开雷克萨斯的朋友——他们其实更在意的，是平顺性和品控——但，这是不是也就代表，品牌是真的能走远？还是只是半路出家的装修队？
真的想留个悬念：那天开车回家，路上看你路过的那辆雷克萨斯，是不是还能带点情愫？还是说，只剩下一堆降价标签，等待下一轮价格战的到来。
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