作为欧洲经济的支柱产业，轻型商用车在电气化进程中面临着严峻挑战。尽管零排放车型种类繁多，但销量却持续低迷，远未达到布鲁塞尔设定的二氧化碳减排目标。充电基础设施不足、总体拥有成本（TCO）仍然居高不下，以及监管限制措施不完善：欧洲汽车制造商协会（ACEA）发出警告，并紧急呼吁制定更为切合实际的2030年目标。
据经济与商业研究中心（CEBR）的数据显示，轻型商用车是欧洲物流的支柱，预计到2023年将创造8600亿欧元的经济效益。然而，在欧洲大陆，轻型商用车向电动汽车的转型远比预期复杂得多。欧洲汽车制造商协会（ACEA）在最近发布的一份文件中描绘了一幅严峻的景象：市场未能达到布鲁塞尔设定的目标。简而言之，情况与乘用车市场如出一辙。我们真的应该感到惊讶吗？
一个正努力恢复到正常水平的市场
数据本身就说明了一切。2019年，欧盟轻型商用车（LCV）注册量达到175万辆的峰值后，便再未真正复苏。2024年，销量为158.7万辆，市场仍比疫情前水平低9.2%。更糟糕的是，2025年上半年，新车注册量同比下降了13.2%。生产方面的情况也好不到哪里去。2018年，欧洲轻型商用车产量达到222万辆，但到2024年仅为190万辆，再次证明该行业正面临成本上升和需求疲软的双重压力。
电动汽车正在取得进展……但距离实现目标还有很长的路要走。
电动货车的种类确实正在迅速扩展。到2025年，制造商将提供76款电动轻型商用车（LCV）车型，而2019年仅有14款。这一五倍的增长反映了整个行业的努力，尤其得益于显著的协同效应。例如， Stellantis公司就为标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特，甚至集团外的丰田等品牌提供相同的LCV平台。电动汽车的注册量也在不断增长：2025年上半年，纯电动LCV的市场份额达到9.5%，而上年同期为5.8%。
市场份额已趋于稳定
那么，这是好消息吗？可以说是，也可以说不是，因为问题在于这些数据仍然远低于监管要求。为了实现2025-2029年二氧化碳排放量减少15%的目标，电动轻型商用车（LCV）的市场份额应达到15%至20%。然而，目前这一比例仅为8.7%。至于2030年（短短四年内）减排50%的目标，在目前的条件下似乎根本无法实现。还应该指出的是，插电式混合动力汽车（PHEV）虽然有助于乘用车领域的转型，但在轻型商用车市场中仅占很小的份额，因此二氧化碳减排几乎完全依赖于100%纯电动汽车。
采用过程中存在多重障碍
欧洲汽车制造商协会 ( ACEA) 指出了三大主要障碍。首先，充电基础设施仍然不足，尤其是目的地充电桩和经济实惠的夜间充电，而这对于商用车队的财务可行性至关重要。其次，总拥有成本 (TCO) 仍然过高。虽然大型电动商用车的平均成本仅比同级别的内燃机车辆高出 4%，但这额外的成本掩盖了显著的差异：意大利高出 11%，而西班牙则低 6%。最重要的是，快速充电（商用车通常需要）的电价波动会削弱其经济可行性。
监管悖论
第三，监管悖论阻碍了电气化进程：加装电池会使部分车辆从N1类（3.5吨以下）升级为N2类，使其受到重型货车的限制（限速器、行车记录仪），从而抑制了消费者的购买意愿。面对这一不容忽视的现实，欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出了19项建议，其中包括下调2030年减排目标（从-50%降至-30%至-35%），以及引入灵活措施，例如为零排放货车提供超级积分，或在排放计算中认可DOT 1“可再生”燃料。
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