理想汽车急刹！从高速扩张到关店困局

我记得第一次听到“关店”这两个字的时候，心里其实挺震惊的。那一刻，我意识到，理想汽车也到了必须重新审视自身扩张逻辑的阶段。过去几年，它像一个青春洋溢的少年，拼命长高、拼命占地；而如今，这个少年开始思考自己怎样长得更稳、更有力量。

当媒体在2026年1月报道理想汽车即将关闭部分效率低的门店时，很多人都以为这是危机的信号。但我看，这更像是一场“效率革命”的延续——一次自我修剪。理想汽车明确表示，此举不是简单收缩，而是为了提高整体运营效率。被纳入评估范围的，主要是那些在激进扩张期设立、但盈利表现不佳的门店。

曾经的理想汽车，靠密集门店打开市场，成为新势力中门店数量最多的一家公司：截至2025年底，全国已有548家零售中心，覆盖159个城市。那是它最意气风发的时代。尤其在2023年，理想一年就新增了179家门店。然而当高速增长的脚步慢下来，租金、人力、运营等成本如影随形，开始吞噬利润。这就像在狂奔之后突然发现鞋底磨破——速度解决不了问题，修鞋才是关键。

2025年，对理想而言，是个必须直面的“拐点”。数据冰冷却真实：全年交付约40.6万辆，较上一年目标下降近两成；其中四季度同比跌幅超过30%。销量下滑，不只是数字的问题，更意味着增长逻辑的失效。L6稳定但独木难支，MEGA召回拖累利润，而纯电产品线的i系列虽然亮相，却尚未形成稳定的市场势能。理想从靠“增程一条腿走路”到迈向“纯电+增程”双线作战，看似顺理成章，却也意味着要在更残酷的赛道上重新积累用户心智。

那一年的财报也写满了挑战：第三季度营收同比下滑36.2%，净亏损6.24亿元，经营亏损达11.77亿元，自由现金流则出现了近90亿元的流出。曾经连续11个季度盈利的新势力，这次终于被现实打了个“暂停”。

但理想并没有失去底气——它仍有近千亿储备资金，财务安全垫还算厚实。只是，这些账面上的“钱”已经不再能掩盖经营现金流恶化带来的风险。当日常经营产生的现金无法覆盖研发、门店和建设支出时，就意味着公司必须开始“精打细算”。2025年的多次组织架构调整，正是这种思维的延伸。从“零部件集群”并入“制造”，到关停低效门店，理想在骨头上动刀，目的是让体质更健康。

如果说过去的理想追求的是“长”，那么现在的理想追求的是“强”。站在2026年的开端，它面前摆着三道必须跨越的门槛——

第一道是**纯电转型关**。到2027年前后，它需要让纯电车型占据可观销量比例，并实现盈利。这考验的不只是技术实力，更考验品牌延展与产品定义能力。

第二道是**智能领先关**。智能驾驶、智能座舱不再是“炫酷功能”，而是未来溢价的核心。理想能否在这些领域形成代差优势，将决定它能否稳住高端定位。

第三道是**全球化成功关**。如果想在2030年前在欧洲、中东或东南亚打开局面，就要踏出舒适区。这既是增长机会，也是风险考验。

我常觉得，理想汽车现在就像一个告别青春的成年人。它不再靠声势来赢，而是靠效率、靠内功。那种由内而外的转变，不仅决定它的未来，也映射着整个新能源行业正在经历的集体成熟。

当我写下这些数据与分析时，心里其实有一种复杂的感受——这家公司曾经代表中国造车新势力最闪亮的梦想，如今却必须冷静面对市场的温度。也许，这才是真正的成长。

（本文基于公开资料与行业观察，仅代表个人观点，不构成投资建议。如有疏漏，欢迎指正与交流。）