一周拿到6.31万张国内订单，同时三月出口接近12万台，第一季度海外销量约32万台。
比亚迪在这两头同时发力，把销量变成了真金白银。
年初并不顺利。
连续七个月销量下滑，二月国内销量跌破九万台，同比降幅近65%。
当时的质疑声很响。
市场也冷，乘联会显示一季度零售同比仍下降5.6%。
但翻盘来得快。
第十四周的6.31万订单，不是偶然，是止血后开始回暖的信号。
更关键的是海外端，三月出口同比涨幅高达65.2%，海外份额几乎到了五成。
实打实的外销规模，正在支撑整体表现。
利润也在往海外倾斜。
海外单车售价大约比国内高约50%，国内毛利率徘徊在17%出头，而去年的海外业务已贡献38.65%的营收。
换句话说，国内打掉的利润，海外在把它补回来，甚至更多。
技术是背后的底座。
三月推出的第二代刀片电池和兆瓦级闪充，现实表现很硬核：常温下五分钟能把电量从10%充到70%，九分钟可达97%；在零下三十度，充到97%也只要12分钟。
极端测试也通过了：500次闪充后被针刺，不燃不爆。
很猛。
技术带来信任，也带来购买力。
国内订单回升，海外市场愿意掏更高价格下单，成了一个正循环。
把这股势头量化一下：国内周订6.31万，按三月12万月出口折算到一周约2.8万，两头合计已接近九万。
公司把年出口目标从130万上调到150万，这不是随口说说，而是对交付节奏的判断。
对行业的意义不止于一家独大。
过去靠低价抢市场的打法，正面对技术和全球化的挑战。
留在国内拼价格的企业，未来会越来越吃紧。
你会继续把目光放在短期低价，还是开始把技术和全球信任度纳入判断？
这不仅关系到车企的未来，也影响你买车时的那一笔账。
你怎么看？
在评论里说说你心中的权衡点，或者把你关心的数据放出来，让大家一起算一算下一步该怎么走。
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