你愿意把命交给一块玻璃屏吗？
驾驶员操作触控屏，视线偏离道路的时间，比操作实体按键平均要多出1.5秒。
曾经，开车是一场身体的记忆：手握方向盘，眼不离路，几乎所有动作都是盲操。
那是机械美感，也是敬畏。短促的一拨，一下就到位。安全，像一种本能。
如今，潮流告诉你：开车要像刷手机。
启动车辆，想前进？别费劲找挡杆了，对着中控大屏往上一划，车就走了。
想倒车？往下划就搞定。声音和画面都很酷。你仿佛成了未来的驾驶员，像操控飞船一样滑动手指。
这种玩法，被特斯拉推到了极致。2021年，新款Model S/X率先把怀挡砍掉，把换挡功能塞到屏幕左侧。
随后走量的Model 3和Model Y也纷纷跟进，极简主义变成了标配。媒体高潮了，粉丝吹爆了，连教程都层出不穷，教你如何优雅地“指点江山”。
马斯克还在社交媒体上放话，说习惯了智能换挡后再让你用传统挡杆会“烦死”。听起来霸气十足。
但老司机们却不买账。
他们知道，车不是手机。车是一台有速度、有质量、有惯性的机器。任何需要低头、瞄准、滑动的操作，都在增加风险。
想象一个暴雨夜，你视线模糊，手指打滑，屏幕上找不到雨刮器的图标；又或者在高速上一秒钟内要紧急变线避险，你在屏幕上划了半天，结果来不及打灯。那种绝望不是戏剧化的比喻，而是真实的恐惧。
有个简单而狠的数据：以120公里的时速计算，1.5秒，你的车已经“盲开”了50米。
在那50米里，可能发生所有你不想看到的事。
车前一刹那的急停、旁边窜出的一辆失控货车、路口突然冲出来的行人这些画面足够把一条人生切换成悲剧。
市场的狂热和设计者的自信，最终招来了监管层的冷水。
工信部最近修订并征求意见的一堆强制性国家标准，直接把“实体操纵件”写进了规则。
名单很长：转向信号灯、危险警告灯、喇叭、倒车挡、空挡、前进挡、驻车挡、前后风窗刮水器、除霜除雾、紧急呼叫、车窗升降、灯光总开关，甚至组合驾驶辅助系统的激活，都被要求“应装备实体操纵件”。
意思就是：想把所有东西塞到屏幕里卖科技感？不行，你必须保留能摸得到的按键或拨杆。
更有讲究的细节也被写进规范。
实体按键不能小到摸不着，它们要有尺寸、要能盲操、要有触觉或听觉反馈。规范明确了操作尺寸要求，提出要通过凸起或面差让驾驶员仅凭触感就能确定位置。
把生命攸关的功能做成只能低头看的玩意，是把用户的安全当成试验田。
不止是按键，自动驾驶也被套上了安全绳。
对于L3、L4级别的系统，新规要求它们的安全表现至少要达到“合格且专注的驾驶员”的水平，能避免碰撞、不随意扰乱交通流、能识别并避让警车救护车，还要服从现场交警的指挥。
意思很清楚：技术可以创新，但绝不能以安全为代价。
更市场和现实把最激进的玩家也拉回了地面。
消息显示，特斯拉已经在2025款Model 3/Y上把转向灯拨杆装回来了，换挡也提供了屏幕滑动和车顶的实体触摸按键两套方案。
当所谓的颠覆遭遇事故频发、用户投诉和监管压力时，最前卫的设计也会选择妥协。
这不是技术保守也不是反智。
这是对工具与人的关系做了一次重新校准。手机可以没有物理键，因为它的失败代价是重启一次；但汽车不同，它的失败，代价可能是一条生命。
有些场景里，最靠谱的科技不是炫目的大屏，而是一根稳稳的拨杆。
回到你我的日常：当屏幕带来便利的同时，它也在偷偷偷走驾驶员的盲操能力。
厂商把功能统一到一块玻璃上，是为了美学、是为了成本，也是为了把未来感包装成卖点。消费者被教育去适应，而不是被保护。
现在国家把实体控件写进规范，本质上是在告诉市场一句老话：别拿用户的命去做实验。
你愿意在车上做“首席产品体验官”，还是愿意要回那根能摸得到、响得听得的拨杆？
当设计开始以“进化”自居，忽略人的极限，这就是在玩火。
你觉得，汽车应该被“软件定义”，还是应该继续被人的本能定义？
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