地平线560TOPS算力首发，星途ET5这套智驾系统让老司机都惊了一把——27颗雷达配征程6P芯片

地平线560TOPS算力首发，星途ET5这套智驾系统让老司机都惊了一把——27颗雷达配征程6P芯片，人车混行场景点刹少了90%

头一回体验星途ET5的智驾，方向盘还真有点不敢撒手。倒不是不信任它，而是这套猎鹰700系统的操作逻辑，跟我开了十几年车的习惯有些出入——它或许比你更懂刹车这回事。

前两天走环路高峰期，前车突然并线进来，我脚还没动，车已经开始减速了。不是那种急刹的顿挫感，而是像老师傅那种提前收油的操作。后来才明白过来，这套系统搭了地平线刚出的征程6P芯片，560TOPS的算力配18个ARM大核，官方说数据处理效率比上代快了三倍。具体快在哪儿？大概就是它能把前方三个车道的动态都算进去，你还在观察的时候，它已经做出判断了。

最明显的变化在跟车距离上。以前用别的辅助驾驶，低速跟车总感觉要么贴得太紧要么被人加塞，这套系统似乎找到了某种平衡点。工程师跟我提过一嘴，说是27颗传感器里有颗激光雷达专门负责近距离探测，配合11个摄像头做融合算法。听着挺玄乎，实际用起来就是你不用担心被加塞，也不会吓到前车。

说到传感器，这车确实堆得有点狠。3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，再加上那颗激光雷达和一堆摄像头，感知范围据说能覆盖三个足球场。有天晚上去地下车库取东西，光线差到手机都要开手电筒，车倒是稳稳当当就找到车位了。后来想想，这套传感器组合或许在暗光环境下反而更有优势——激光雷达本来就不依赖光线，毫米波雷达穿透力又强。

座舱里三块屏幕的布局挺有意思。副驾那块12.3英寸的屏不是摆设，老婆在上面查餐厅，三根手指往左一划，导航信息就到仪表盘上了。这个“飞屏”功能刚开始觉得花哨，用顺手了才发现确实省事——不用主驾分心去操作中控，副驾帮忙划拉就行。就是有一点，副驾看视频的时候声音稍微有点漏到驾驶位，可能21个扬声器分区隔离还有优化空间。

语音系统倒是出乎意料的好用。连续说40个指令不卡壳这事我没试过，但开车时候说“空调低一度”“下一首歌”“找附近川菜馆”，它都能接上。关键是不用每次喊唤醒词，这点在高速上特别实用——手不离方向盘，眼不离前方，嘴巴就能把事儿办了。听说这套系统用了AI大模型，具体什么原理不太懂，反正跟它聊天不会觉得在跟机器人对话。

动力方面这套增程系统的逻辑也值得琢磨。1.5T增程器热效率45.79%，油电转化能到3.71度电每升油。实际跑下来，纯电210公里够我上下班开一周，周末出去玩综合续航1310公里也不用惦记充电桩。后驱电机195千瓦的功率放在这个级别算充裕，7.6秒破百的加速感受偏向线性那种，不会有特别暴躁的推背感，但超车并线绝对够用。

底盘调校这块能感觉出花了功夫。铝合金多连杆后悬配液压衬套，过减速带的动作很利索——不是那种硬邦邦硬扛过去，也不是软趴趴晃半天，而是“嘭”一下就过了，车身没多余动作。高速并线时候侧倾控制也还行，方向盘转向力度适中，不会让你觉得在开船。这套飞鱼底盘据说跟某个豪华品牌有渊源，具体哪家没细问，但确实有点意思。

安全配置方面该给的都给了。7个气囊包括主驾膝部那个，车身85%高强度钢，A柱B柱用的热成型钢。这些东西平时感知不强，但心里多少踏实些。倒是那套360°AEB能在135公里时速下主动刹车，这个数字放以前不太敢想——大部分系统120就是极限了。电池包能扛20吨挤压力，2毫秒断电保护，这些数据看着挺唬人，但愿永远用不上。

外观设计这事见仁见智。贝形大灯和尾部那条星瀚灯带辨识度挺高，晚上远远就能认出来。车漆质感确实不错，光线下能看到那种流动的反光效果，据说用了什么纳米工艺。我选的暮光紫，刚开始觉得有点骚，看久了倒也顺眼。

这车开下来最大的感受，或许就是它把一些原本需要驾驶者主动操作的事情，用技术手段给简化了。至于这种简化是好是坏，可能还得看个人习惯。反正我现在上车，已经习惯让它先“看”一会儿路况，再决定怎么开了。