记得以前去政府单位办事，门口停的清一色是黑色丰田、大众，车身上“公务用车”几个字特别显眼。 现在再去，好多都换成了比亚迪、红旗这些国产牌子，而且很多还是绿牌的新能源车。
我有个在机关开车十几年的老师傅老张，他跟我说，去年单位里最后一批帕萨特也处理掉了，换成了清一色的比亚迪汉。 “一开始我们这些老司机也不习惯，总觉得电动不如油车踏实，但开久了发现，电车起步快、噪音小，每个月充的电费算下来比油费省了一大截。 ”老张点了一支烟，“开惯电车后，再回去开油车，感觉就像用惯了智能手机再回去用老人机。 ”
之所以换得这么坚决，政策是重要推手。 2024年，国管局和中直管理局就发了文，要求各级单位配备更新定向化保障公务用车时，应当带头使用国产新能源汽车。 今年5月开始施行的《党政机关厉行节约反对浪费条例》说得更明白：公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。
这股“油转电”的风，其实早就开始吹了。 2017年的《党政机关公务用车管理办法》就已经在鼓励配备新能源汽车，之后政策不断加码细化。
政策引导之外，一笔经济账也算得清清楚楚。 江苏省机关事务管理局做过统计，党政机关用的新能源汽车，单车平均费用比燃油车低了大约18%。
一辆公务车一年跑2万公里是常态，纯电动车每公里费用不到2毛，燃油车怎么也要5毛以上。 光油费这一项，一辆车一年就能省出6000块左右。 全国公务用车保有量庞大，即便只按一定比例折算，省下来的也是巨额财政资金。
还有维护保养，新能源车也简单不少。 传统燃油车需要定期换机油、机滤、火花塞，新能源车没这些项目，保养起来省心又省钱。
当然，换车不只是为了省钱。 国产新能源车这些年的技术进步，才是赢得信任的关键。 像比亚迪的刀片电池，安全性通过了严苛的测试；宁德时代的麒麟电池，快充速度很快。
性能上，电车那种“一脚电门人就飞出去”的瞬时扭矩，是传统油车很难比的。 这点对警车这类特殊用途车辆尤其重要。 零百加速三四秒的国产电动车，让执行任务的响应速度上了个台阶。
像安凯客车推出的纯电动公商务客车，针对公务接待、团体通勤等场景，在续航、快充、智能驾驶辅助方面都做了针对性提升。 岚图知音这类车型，因为具备901km的超长续航和快速充电能力（15分钟可补充515公里续航），也适合公务出行的高效率要求。
公务用车这么大规模地换用国产新能源，产生的示范效应是花钱做广告都难比的。 当老百姓看到连政府机关、公安系统都在用国产电动车，对产品可靠性的疑虑自然会打消很多。
这种示范作用潜移默化。 当政务服务大厅旁、政府大院里国产新能源车和充电桩越来越常见，就是在向公众传递一个信号：这些车已经能够满足日常甚至严苛的使用需求。 这对普通消费者的选购倾向会产生影响。
公务用车采购对国产新能源汽车产业本身，也是一种促进和倒逼。 毕竟，公务用车对安全性、可靠性、续航能力、智能化水平有着更刚性、更高的要求。 车企为了进入采购目录，必须持续攻关核心技术，提升产品品质。
这个过程里，一些曾经的合资品牌公务车“常客”逐渐淡出采购清单，也是市场变化的真实反映。 像丰田凯美瑞、大众帕萨特这类以往常见的公务车型，在市场中的位置正在被重新定义。
也有一些具体的案例显示出这种转变。 比如，极氪001被选入公安部一般警车目录，领克旗下多款汽车在全国七十多座城市被用作警务、公务用车。 岚图知音也因为其长续航、快充能力等特点被考虑作为公务用车的一个选项。
国产客车品牌如安凯，其纯电动公商务客车已经成为多地推进绿色公务出行的选择，并且其车辆也服务于旅游租车市场。
这场公务用车的“换血”，涉及到政策导向、经济效益、技术实力、配套管理、示范效应等多个层面。 它不仅仅是交通工具的替换，更折射出中国汽车工业的发展以及政策引导下的公共消费取向变化。
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