零跑汽车今年的销量简直开挂了！截至目前，零跑汽车今年累计销售新能源汽车46.58万辆，远超小鹏汽车的35.52万辆、理想汽车的32.89万辆以及蔚来汽车的24.16万辆。这四家企业成立时间相近，同属造车新势力，然而销量差距十分显著。
我记得去年我还在群里看到一个事，是我朋友老张说的，他是个维修师傅。那天我问他，最近哪个牌子车最火？他笑着回我，肯定零跑啊，客户多的很。有个20来万的电动车修完后，基本不敢跟旁边那些合资的比。这话我留心了，但也没觉得特别奇怪。更多的战场在二十万以内的市场上。这块就是零跑的核武器。
我刚才翻了下笔记，零跑走的就是那条性价比路线。也就是说，他用尽可能低的成本，把电池、电机、底盘这些核心配置，调到了可以量产、能跑的水平。而在价格控制上，零跑拼得也是极极极细。怎么做到的？很多人会想。其实环节很关键。他们供应链的合作伙伴比我预估的还紧凑。电池供应商和发动机厂，为了配合零跑的成本策略，压价压得都挺难堪。
这也让我感到好奇：假如我算上一下百公里的成本，零跑肯定比那些合资品牌的车型低出个3-4块钱。虽然这个差别不大，但堆起来就厉害了。是一点点折扣累积起来的强大竞争优势。
很多人可能会说，那，零跑的质感和安全性是不是差一点？这问题我也在想。从一些微情节中可以看出，他们的车标配的安全辅助配置，其实还不算特别丰富，比起理想的高端配置，差了个还行的档次。而我认识个销售，他说：实际买的人，不差那个配置，省点钱嘛。理解点——这个市场，很多用户其实并不在意豪华，反而在乎整车的耐用和续航。
这让我想到一个点：零跑在用户心里的表现，和他们的研发策略密不可分。冗长的研发流程提醒我，好比我们生活中买房找房子。你会想，这个楼得实用，装修得便宜，居住得舒适。可实际上，开发一款车也是这样。你在研发环节，无非是怎么让配置够用、成本低、卖得快。它不像小众玩具，可以用昂贵材料堆砌。
在我跟几个朋友聊过后，结论似乎也很一致。零跑就像是个快餐店，快、便宜、营养还算过得去。相比那些花大钱塑造豪华感的品牌，零跑更像个产业链的利器。
(这段先按下不表)
我也得承认一件事。零跑的火，很多也跟渠道和补贴策略有关。去年我听到销售说：优惠多，像打折一样，客户爱得很。这个套路，谁都懂。补贴掉了，真正的刚需客户，才会买单。倒不是说产品不好，但这个市场的心理战，其实比技术更重要。
突然想到，去年我听周围同行开玩笑：未来买车，要看那家的渠道多宽。其实挺有道理。渠道不只是卖车那么简单，不断拓展地域，打造粉丝基础，有时候比研发投入还要费劲。零跑的布局其实也挺聪明：早早铺开二线城市代理，再加上自营门店，逐步拿下市场雪堆。
你说，要不要猜猜零跑未来的存活率？我其实没细想过，但估算一下，这个销量成长，除非出现电池断供这类大问题，否则，未来它稳住了，市场份额可能会逐步扩大。
这么想，这个行业真漫长。你看那些传统车企，积累了百年的供应链，又有经验教训，转身做电动车也是逐步摸索。而零跑，他们像个年轻的跳水运动员，练得快，冲得猛，但也怕跳水姿势不优雅。供应链的博弈，核心部件的自主化，虽然都在走，实际操作还挺难的。
我身边的朋友开一辆零跑，开了一年后跟我抱怨：电池容量比原来少了点，跑不了多久。这其实是个常态，毕竟电池寿命不是无限。官方宣传着通过优化技术延长续航，但现实中，用户反应总带点实际缩水。这样的细节，才最能体现产品的生命力。
有人会问，零跑这样拼命压低成本，能保证安全性吗？这个我还真不敢保证。毕竟，咱们都知道，安全才是最后的底线。不过我觉得，他们会在允许范围内努力平衡各种复杂因素。
市场的未来还在变。也许，未来的某天，油车的情怀会被完全取代，或者像我曾经猜测的：电动车价格会一路下探，直到白菜价变成常态。你们怎么看？
我一直在想，零跑这个品牌，最大的优势是不是在于敢拼的底气？或者说，是在于谁都知道但谁都敢试的勇气？这行业，谁能坚持下来，才是真的能笑到最后。
对了，你觉得自主创新这个词，现在还具有杀伤力吗？我猜，还是得看创新的内容里是不是暗藏死穴。毕竟，现在市面上形形色色的技术堆叠，也许明天就会变成饭后谈资。
讲了那么多，突然发现，原来自己都快被这个行业带偏了。买车其实就像买个生活伴侣，不用高配置，但得稳用。
也问问你：如果你现在要买，最看重的因素会是什么？价格？续航？还是未来的潜力？我还在犹豫，要不要临时换个新手段提示你，?（这段先按下不表）
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