比亚迪一个月狂卖48万辆，海外增速297%！但国内销量连续5个月下滑，这背后到底发生了什么？吉利竟卖出11万辆，新能源时代还有多少反转？

谁能想到，一个月卖出31万辆的吉利，在11月车市竟然只能当第二名？更夸张的是，第一名比亚迪甩出的48万辆成绩单，直接把整个市场的天花板捅破了。这哪里是卖车，分明是印钞！

比亚迪的48万辆背后，藏着两个截然不同的故事。国内销量已经连续5个月下滑，11月国内实际只卖了34.83万辆，比去年同期少了26.81%。但海外市场却像坐上了火箭，13.1万辆的出口量暴涨297%，直接把总销量拉到了新高。这种“墙内开花墙外香”的局面，让人不禁想问：是国内消费者变心了，还是比亚迪的战略重心真的转移了？

吉利虽然排在第二，但31万辆的成绩已经创下了品牌历史新高。最让人意外的是，在新能源大潮下，吉利的燃油车系列中国星居然卖出了11.39万辆。博越L和星越L牢牢占据燃油SUV销量榜首，这个数据狠狠打脸了那些说“燃油车已死”的论调。看来消费者用真金白银投票时，还是看重实用性和性价比。

新势力阵营正在经历一场残酷的排位赛。鸿蒙智行全系交付8.19万辆，零跑突破7万辆，蔚来也冲到3.63万辆。但曾经的风云人物理想汽车却栽了跟头，11月只交付3.32万辆，同比下滑31.92%。理想L系列新旧款切换青黄不接，纯电车型i6和i8又遭遇电池供应瓶颈，这种断档式的下滑暴露了新势力产品线单一的致命伤。

零跑成为非传统车企中的黑马，70,327辆的月销量让同行眼红。更惊人的是，他们提前45天完成了全年50万辆的目标。零跑的每款车在同级别中性价比都极其突出，在欧洲市场也闯出了名堂。这种稳扎稳打的策略，似乎比某些品牌烧钱换规模的做法更可持续。

鸿蒙智行的五个品牌中，问界依然是顶梁柱，M7、M8、M9系列持续热销。但真正的惊喜来自最便宜的尚界H5，这款车11月突然冲上1万辆交付量，成为中低端市场的一匹黑马。这种“高端树品牌，走量抢市场”的双轨策略，正在改写智能汽车的竞争规则。

蔚来公司11月交付的3.63万辆中，只有1.84万辆来自蔚来本品牌，乐道和萤火虫两个新品牌贡献了1.79万辆。多品牌战略正在成为蔚来突破销量天花板的关键。不过三个品牌如何避免内耗，将是管理层需要面对的难题。