取悦自己的大玩具、扮猪吃老虎的典型——55TFSI A6L。
55TFSI的A6L，以前是真稀罕这玩意，价格贵，也买不起。
现在，它倒是没那么贵了，优惠给得挺狠。55的尊享动感，落地才45万左右，咬咬牙再选上空悬啥的，50以内基本也就搞定了。
这应该也算是BBA中、你能买到的、最便宜的V6、家用轿车了，相对而言，性价比挺高的。
不过，50万不是小数目，放在买车这件事上还是得慎重。
往后退一步，45四驱的A6L，30大几万就能搞定，动力一样够用，给到的面子也挺足，还能省下八九万，这钱留着干点啥不好呢？
往前看，奔驰E300L，宝马530Li，牌子更硬，社交属性更强。特别是这一代的530Li，那是真便宜，基本就是贴着奥迪打“价格战”。
再不行，你还可以看看同展厅里的A6 allroad瓦罐，也是EA839的机头，自带空悬，买它不比三厢加长的A6L更有范，更有辨识度？
所以你看，55的A6L就卡在这么一个“高不成、低不就”的尴尬位置。你说它性价比高吧，它比自家兄弟贵了七八万。你说它性能顶吧，这个价位大家还是更认可宝马奔驰。
这么说吧——就现在让你从E300L、530Li、55的A6L里选一辆，你选谁？别告诉我你不选E300L，没道理啊。
我之前开过很长一段时间45版本的A6L，245匹马力，7秒多的零百，应付日常出行、高速巡航可以说都是绰绰有余。动力很不错，底盘也很稳，是一台很均衡的轿车。
至于55TFSI版本，底盘差不多能算是民用车里的天花板了。
MLB Evo平台，前后五连杆，随处可见的铝合金件。平整度、护板、隔热、加强筋，硬件确实很厚道，结构强度足够高。
比如副车架部分用的是钢铝混合材料；比如前副车架的尺寸略微小了点。
但不管怎么说，A6L的底盘规格在同级车中算是不错的了，毕竟现在车企都讲究“降本增效”，A6L相对减得不多。
55版本用的是EA839的机头，数据上给到340马力，500N•m。变速箱还是45版本上的DL382，但它这个是强化版本。
很多人都希望奥迪能上AT的箱子，能，但没必要。奥迪或者说大众这么多年在7速湿式双离合上的耕耘可谓是有目共睹，平顺性、稳定性都已经非常不错了。
至于EA839这台引擎，低扭没参数上的强，市区通勤，它不会像现在那堆电动车一踩就窜，头段有些慵懒，甚至感觉和45版本差别不大。但只要你深踩，中后段那种源源不断的底子，绝对是2.0T的机器给不了的。
一旦路况再好点，上了环路或是高速，这才是它的舒适区。后劲绵长，再加速有劲，声音也浑厚。越踩越有，越有越想踩，速度表是蹭蹭蹭的往上窜。俩字：从容。
如果你没有选空悬，底盘的体感和45区别不大，偏硬，路感很清晰，有韧性，很稳重，对于晃动的抑制很出色，特别是过一些大坑洼或是桥头跳路面，车身啪一下就给你贴住了，完全没有多余的晃动。
再强调一次：如今的BBA都在向舒适转型，奔驰E一贯如此，5系也软的不行，只有奥迪保持它原有的风格，稳、韧、快。
你天天拿它跑高速，上车就是一路狂飙，那买它可就太值了，情绪价值给的贼高。
要么你喜欢大排量，喜欢奥迪给你的这套驾驶质感，55的A6L还是很香。
但你要说拿它市区通勤代步、冲个面子，不太行。毕竟咱钱也花了，每年还要多交一些车船税啥的，该享受的却没享受到，那不行。
至少我看来，45TFSI的A6L就够用。真要“面”还得上530Li或是E300L。
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