宝马iX3上市之后最应该关注的不是它能不能制造话题，而应该是这款车是否可以让宝马重回中国纯电市场竞争的核心位置。
26.99万元起售的是个经过仔细计算出来的数字。在欧洲市场上，新世代iX3的价格大约是中国市场的1.7倍。宝马把同款重磅产品在中国市场上压低价格，发出的信号非常直接：面对新能源市场的激烈竞争，豪华品牌已经不能只靠品牌溢价来维持优势。
价格公布之后市场反应不大冷淡。由于宝马当时并没有公布实时订单数量，外界看到的是经销商和销售人员所透露出来的局部情况。成都有门店工作人员表示，在开启小订后内部订单已经超过了1万；上海一位销售人员估计订单约为3万辆，并称自己几天内拿到32个订单，而此前个人月销纪录为51辆。金华、杭州等地的门店也曾经公布过44台、单日锁单74台等数据。
这些数字不能直接当作最终销量来计算。小订可能会取消，部分订单也可能在正式交付前发生变化。但是分散在各地门店的反馈，至少说明iX3完成了第一步，即它成功使原本观望的消费者把宝马纯电产品重新放进购车选项中去。
这款车的价值也不能只用一款新车来衡量。iX3是宝马“新世代”战略的第一款车型，承担着检验品牌电动化转型的任务。宝马重新启用“Neue Klasse”这一名称，就表明它不是在传统燃油车的基础上简单地增加一个纯电版本，而是在试图重新搭建下一阶段的产品体系。
从技术配置来看宝马这次的准备是相当完整的。全新纯电平台、800V高压架构、新一代电驱以及电池技术等共同构成了iX3的主要卖点，并且具有超过900公里CLTC续航里程，与中国科技公司合作打造的智能辅助驾驶和智能座舱也成为了它的亮点。
过去传统豪华品牌的纯电产品智能化速度较慢的问题被大家所诟病。但是iX3没有回避这个问题，把中国消费者重视的续航、补能、座舱以及辅助驾驶都放在了产品核心的位置上。它是否能达到市场主流水平还需要通过实际体验来检验，但从产品的角度来说宝马已经不再满足于只强调操控和品牌了。
配置策略也发生了变化。iX3不同版本在舒适性、智能化和内饰等基础体验上存在差异不大，主要区别是三电硬件、驱动形式以及少量外观和舒适配置。消费者不需要为得到完整的智能座舱及辅助驾驶功能而被迫选择高配车型，这样做降低了选车门槛，并且使26.99万元的起售价更具吸引力。
正是由于宝马仍然有底牌在手，才使得它能够继续保持与传统的品牌竞争。过去一些认可宝马品牌的消费者因为其纯电产品吸引力不够大而转向了其他的新能源品牌。iX3出现之后这部分人又会回到宝马展厅来试驾或者买车了。但是品牌的值只能使它得到关注，不能代替它的真实表现。
隐忧也很清楚，消费者一方面认为价格和配置好，另一方面又担心车辆上市后终端价格的变化以及智能化体验是否真正适应中国市场的情况存在。如果首批交付需要等待较长时间，则首发阶段积累的热度也可能被其他新车分流。按照当时公布的安排，首批iX3计划于11月开始交付，订单能否顺利转化要依据后续产能、交付和用户体验来决定。
此外，海外市场的表现只能说明iX3具有一定的竞争力，并不能直接推出它在中国一定成功。该车曾获得世界年度车和世界年度电动车荣誉，欧洲订单也超过5万辆，之后全球订单接近10万辆。但是中国新能源市场竞争密度、智能化标准以及价格变化都有各自的特点，在本土市场检验后才能得出最终结果。
所以宝马iX3已经取得不错的开局，价格更优惠了、技术底座得到升级了、品牌号召力依旧存在，并且首轮小订反馈也较为积极。爆单只是开始，不是结束。“爆单”只是起点，“转机”才刚刚开始。真正决定它是否能成为宝马新能源转型支点的，就是订单转化率、交付稳定性、终端价格和长期口碑这四个因素。宝马这次把能够打出的牌都摆在了台上。
所以对于iX3来说，已经取得较好的开局了，价格更有吸引力、技术底座完成升级之后就又得到了品牌号召力，并且首轮小订反馈也比较积极。爆单只是开始，并不是结束。“爆单”只是起点，“转机”才刚刚开始。真正决定它是否能成为宝马新能源转型支点的，就是订单转化率、交付稳定性、终端价格和长期口碑这四个因素。
