最近摩托车圈里有个挺大的事儿，就是那个和哈雷齐名的美国老牌子——印第安，在国内市场放了个“大招”，正式开卖了两款新的顶级巡航摩托车，一款叫“Challenger 挑战者”，另一款叫“Pursuit 领航家”。
这可不是普通的小打小闹，价格一出来，大家都倒吸一口凉气：挑战者系列要卖到40万8千块，而更豪华的领航家更是标价48万8千块。
这个价格，在国内都能买一辆相当不错的家用轿车了，比如奥迪A4L或者宝马3系的中低配。
所以很多人都在问，花这么多钱买一台摩托车，它到底牛在哪儿？
它这是要明着跟摩托车界的“老大哥”哈雷戴维森叫板了吗？
要回答这个问题，咱们得先掰开了揉碎了看看，印第安这次到底拿出了什么看家本领。
这次最大的变化，也是最引人争议的地方，就是它的发动机。
咱们一提到美式巡航车，脑子里浮现的画面，多半是哈雷那种标志性的、带有“马蹄音”的大V型双缸发动机，风冷散热片层层叠叠，结构简单粗暴，讲究的是一种原始的机械感和文化情怀。
但印第安这次发布的挑战者和领航家，彻底颠覆了这个传统印象。
它们用上了一台叫做“PowerPlus”的全新发动机。
这台发动机不再是风冷，而是换成了更现代、散热效率更高的水冷系统；也不是哈雷坚持的底置凸轮轴、每缸两气门的设计，而是采用了更先进、性能更强的顶置凸轮轴、每缸四气门技术。
说得通俗一点，这就好比以前大家都在用算盘，讲究的是手感和传统，突然印第安拿出了一个高性能计算器，虽然没了噼里啪啦的算盘声，但运算速度和能力，完全不是一个级别的。
这台发动机有两个排量，一个1769CC，一个1834CC，换算成汽车的说法就是1.8升左右。
但你可别小看它，大排量版本能输出126匹马力，扭矩更是达到了惊人的181牛米。
这个数据是什么概念呢？
一台普通的2.0升自然吸气家用轿车，马力也就150匹左右，但扭矩一般只有200牛米出头。
这台摩托车的扭矩几乎和汽车相当，但它的重量只有汽车的四分之一甚至五分之一。
所以你可以想象，当你拧动油门时，它给你带来的那种推背感，绝对是普通家用车给不了的，是一种能让你心跳加速的猛烈。
在纯粹的动力性能上，印第安这次确实把哈雷的同级别车型甩在了身后。
光有强劲的心脏还不够，身子骨也得硬朗。
印第安给这两款新车配上了全新的铝合金车架，这种材料的好处是，在保证车身足够坚固的同时，还能减轻不少重量，让这台庞然大物操控起来更灵活一些。
刹车用的是世界顶级的Brembo品牌，悬挂系统也请来了知名的Showa和Fox，而且都是高性能的可调节版本。
这些名字在摩托车爱好者听来，就如同汽车爱好者听到“米其林轮胎”、“BBS轮毂”一样，代表着顶级的性能和品质。
更厉害的是它的电子系统。
现在的高端汽车上有的东西，它几乎都配齐了。
比如，它有三种骑行模式，可以根据天气和路况选择“雨天”、“标准”或者“运动”模式，电脑会自动调整动力输出和刹车灵敏度。
最关键的是，它标配了“弯道ABS”和“弯道TCS（牵引力控制系统）”。
这东西非常重要，普通的ABS只能在你直线刹车时防止车轮抱死，但如果你在转弯的时候紧急刹车，车子很容易侧滑摔倒。
而弯道ABS能通过传感器感知车身的倾斜角度，智能地分配刹车力度，让你在弯道里也能安全地减速。
这对于一台又重又快的巡航车来说，简直是救命的配置。
除此之外，还有监测你侧后方车辆的盲区提醒、防止你在坡道上起步时溜车的坡道辅助、可以加热也可以制冷的座椅、电动调节的挡风玻璃、定速巡航、能播放高品质音乐的音响系统，甚至连车两侧的储物箱和尾箱都是遥控智能锁。
可以说，印第an是想把一台豪华旅行车的所有舒适和科技配置，都塞进了这台两轮猛兽里。
看到这里，文章开头那个问题就变得更尖锐了。
印第安放弃了传统美式巡航车所标榜的“纯粹”，也就是那种风冷、结构简单的原始感，转而拥抱了水冷、高科技、高性能的现代化路线。
从产品力上看，它在动力、操控、安全、舒适性上几乎是全面超越了同价位的哈雷。
但原作者也提出了一个非常深刻的疑问：如果这条路是对的，那为什么之前同样走这条路的另一个美国牌子“胜利（Victory）”，最后却倒闭了呢？
这个问题确实问到了点子上。
“胜利”摩托和印第安其实是“师出同门”，都属于美国北极星工业集团。
胜利当年也是主打现代设计和高性能，想开创一个美式巡航的新时代。
但它失败了，核心原因在于它缺少一样东西——历史。
在美式巡航这个极其看重品牌文化和传承的圈子里，哈雷有一百多年的故事可以讲，印第安作为美国历史上第一个摩托车品牌，它的历史比哈雷还要早。
这两个牌子本身就是一种文化符号。
而“胜利”是一个上世纪九十年代才被创造出来的全新品牌，它没有故事，没有底蕴。
消费者花几十万买的不仅仅是一台机器，更是在买一种归属感，一种文化认同。
“胜利”给不了这个。
所以它既没能吸引喜欢传统的哈雷车迷，也没能凭借性能去和欧洲、日本的运动型摩托车竞争，最终落得个两头不讨好的下场。
但印第安不一样。
它手握着“美国第一”这张历史王牌，它有资格和哈雷平起平坐地讲故事。
所以，它的现代化革新，就不是一个“愣头青”的莽撞尝试，而是一个“老王者”的强势回归。
它是在用实际行动告诉市场：我不仅有和你一样深厚的历史，还有你现在比不上的强大技术。
那么，这场“神仙打架”对我们国内的普通消费者和市场有什么影响呢？
中国的摩托车市场很特殊，我们的摩托车文化发展时间不长，很多骑士都非常年轻，思想也更开放。
对于大部分中国消费者来说，我们并没有那么深的“哈雷情结”或者对“风冷纯粹”的执念。
我们更务实，花同样的钱，谁不希望买到性能更强、配置更高、骑起来更安全舒服的车呢？
所以，印第安这种“不讲武德”式的全面升级，其实非常符合中国高端消费者的胃口。
这也从侧面印证了我们自己国家摩托车产业的发展方向。
你看现在国产的巡航车，比如春风、奔达这些品牌，它们也都没有去模仿老旧的风冷技术，而是一开始就朝着高性能、高配置、现代化的方向在努力，并且也取得了不错的市场反响。
这说明，用现代科技去打造更好的骑行体验，这条路在中国是行得通的，也是受到市场欢迎的。
印第安和哈雷的这场竞争，无论最后谁输谁赢，对消费者来说都是一件好事，因为它会促使厂家拿出更好的产品来吸引我们。
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