2025年12月的中型车销量榜一出，我就被那个数据惊到了——20万以内的B级车，销量前六清一色全是燃油车。而且更夸张的是，就算把价格限制拿掉，中型车前十依然是燃油车的天下。凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙这些老朋友，依旧稳稳坐在舞台中央。电动车阵营呢？就算有海豹06这样的主力冲锋，和油车相比依然是天壤之别。十多年过去，B级燃油车的格局仿佛被定格在原地，而A级车和C级车早已是电车渗透率飙升的战场。为什么唯独20万以内的B级市场，电车始终冲不开那层厚厚的天花板？
其实，燃油B级车在这个区间的根基，比很多人想象的还要稳固。凯美瑞的那种“开十年都不怕”的口碑，雅阁的均衡耐用，迈腾的商务感和空间优势……这些品牌早就深深扎入消费者的认知里。最妙的是，价格这一刀补得很准——十年前想买台凯美瑞，你可能得掂量20多万的预算，现在花不到20万就能开回家。这就好像一位老朋友，不但脾气温和，还主动在门口递你一杯热茶，让你很难拒绝。在这样务实的市场里，大家追求的不是炫酷的设计，而是一种“闭着眼都能开十年”的踏实感。这一份信任，不是短时间靠噱头就能打破的。
有人以为是电动车企不重视这一领域，其实车型不少，光这个价格区间的电动中型车就有三十多款。问题在于，它们大多没能踩准B级用户的兴奋点。20万以内的B级车主，买车大都是为了家用或兼顾商务，需要宽敞的空间、舒服的乘坐体验、长途的持续输出力。而很多电动B级车，要么因为电池布局牺牲了后排和后备厢，要么续航和补能体验跟不上，更有些车型在外观和内饰上过于“年轻化”，结果让那些想要沉稳体面的买家望而却步。就像你穿着一身潮牌球鞋去参加严肃的商务会议，再好看也不合时宜。
更现实的是，车企在战略上对这个板块多少有些忽略。A级电车，大家主打的是性价比，走量拉口碑；C级电车，拼的是高端配置和最新科技；唯独B级20万以内的区间，被夹在中间不上不下。结果推出的车，要么是A级车放大了尺寸，要么是C级车降了配置——既没有惊艳，也没有明确定位。面对那些价格更实惠、口碑更稳定的燃油车，自然是难以撼动。
别忘了，B级车的消费群里，很多人要经常跑长途、载全家出行或者接待客户。纯电车型在续航和补能上的劣势，在这些用户眼里就被无限放大；插混车型呢，油耗优势和驾驶平顺性对比成熟的燃油发动机，又很难明显胜出。相反，燃油B级车加油便利、长途无忧，且经过多年技术优化，油耗已经做得相当优秀。对于这群把车视为“可靠交通工具”的人来说，电车的智能大屏、语音助手，这些卖点根本激不起购买欲。
回头对比就更明显了：A级电车靠小巧灵活和低价格，征服了城市通勤；C级电车用高科技和豪华质感吸引了追求品质的用户。而B级电车，正处于一个“比不过A的性价比，也拼不过C的体验”的尴尬区间。再面对燃油B级的“老当益壮”，就更难翻盘了。
所以，20万以内的B级市场不是电车技术不行，而是产品定位、市场理解和用户需求三者都错了位。燃油车的品牌积淀、价格下探，让它们稳握主动权；电车这边却缺少真正瞄准B级核心需求的标杆产品，也没得到足够的资源倾斜。想打破局面，车企必须先放弃“缝缝补补”的思路，为B级市场量身打造电动车——空间宽敞、长途放心、补能方便、舒适耐用，把这些基本面做到极致。价格战带不来尊重，满足需求才能赢得信任。只有这样，电动B级车才有机会在这片油味浓郁的赛道上，跑出属于自己的加速度。
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