当时决定拿下领克08 EM-P，就是想着，得给忙碌了一年的自己一份像样点的犒劳。不是什么惊天动地的大礼物，就是觉得，该换辆更贴合现在生活节奏和心境的车了。现在回头看看，这份礼物送得还真挺值。
我最中意的，是这台车那种“哪儿都不错”的综合感。它不是那种偏科生，为了突出某一项把其他地方都牺牲掉。它更像是门门功课都拿良好，加起来总分就特别高的那种学生。就拿开起来的感觉说吧，电机起步那股子顺滑和安静，是新能源车的本分，没啥好夸的。让我觉得踏实的是，哪怕速度起来了，需要再加速的时候，动力储备依然很够用。平时通勤路上，或者周末跑跑快速路，想超个车，脚底下一点不虚，动力来得又稳又快。
底盘给我的印象特别深。它没有为了追求所谓的舒适，就调得软绵绵的。我们小区门口有几个减速带，还有几段路况不怎么好，以前开别的车过，总感觉车身要晃悠两下才能稳住。开领克08 EM-P过去，就是很干脆的“咚咚”两声，一下就过去了，车身特别整，没有多余的晃动。但它也不是硬邦邦地颠你，路感还是有的，你能感觉到路面的一些变化，但都被处理得很柔和。这种调校，开久了反而觉得安心，觉得车子很跟手，有种扎实的掌控感。
我身高一米八出头，对空间本来有点担心。实际用下来，前排按照我的习惯调好，再坐到后排，膝盖离前座还有挺宽裕的距离，头顶也不觉得压抑。关键是后排中间那块地台，几乎是平的，偶尔满载，中间坐的那个人也不会觉得腿没地方放，这点对家庭用车来说很贴心。后备箱方方正正的，日常买菜、孩子的折叠小推车，还有我那些零零碎碎的露营装备，塞进去都没压力。车里放小东西的地方也够多，手机、水杯、纸巾这些，随手都能找到合适的位置搁。
关于领克08的设计，我一直挺吃它的审美。它不像有些车，为了显得未来感，把线条弄得特别夸张复杂。08的样子是有力量感，但又很收敛。那个分体式的大灯和贯穿的灯带，白天看着精神，晚上亮起来，辨识度一下子就上来了，老远就能认出来。车身侧面线条很流畅，隐藏式的门把手让侧面看起来特别干净利落。
坐进车里，能摸到的地方大部分都是软的，用料挺实在。座椅的包裹和支撑都到位，开长途腰背也不会觉得酸。整个内饰是那种简洁的科技风，但一点都不冰冷，搭配的色调和可以跟着音乐变化的氛围灯，晚上开车的时候，车厢里特别有感觉。一些按键的质感和旋钮转动的阻尼，都做得挺精细，对得起这个价位。
当然，没有十全十美的车。车机系统功能是挺全的，但有些子菜单的归类逻辑，我觉得可以再优化一下。偶尔想找一个不太常用的设置，得稍微想一下它藏在了哪一层，要是能更直观一点就好了。另外，跑高速的时候，风噪隔绝得不错，但遇到某些路面颗粒比较粗的路段，胎噪会稍微明显一些。不过，这也不是啥大问题，平常习惯开着点音乐，基本也就注意不到了，完全在可以接受的范围内。
很多人关心插混车的能耗。我这台领克08 EM-P，平时用下来，综合的百公里油耗大概在三点七升左右。冬天天气冷，纯电的电耗会高一些，大概每百公里十五点六度电的样子，对应的纯电续航也能跑到两百公里出头。对于我这种以市区通勤为主，偶尔跑个小长途的使用场景来说，这个表现已经让我很满意了，大大降低了用车成本。
所以你看，它可能没有某个单项让你惊呼“无敌”，但当你真正每天开着它，穿梭在城市里，载着家人奔向郊外，这种方方面面都给你八十分以上的均衡感，反而成了最难得、也最让人依赖的地方。它不张扬，但足够扎实；不激进，但需要时绝不含糊。这种“恰到好处”的陪伴，或许就是对我而言，最好的礼物吧。
全部评论 （0）