4年前，小米的雷军宣布要涉足造车行业，没想到仅用了3年时间，就推出了首款轿车——SU7，而且得到了市场的广泛好评。前几天，一位知名财经博主爆料，又有一家手机厂商加入了造车行列，竟然是段永平的OV手机——OPPO和VIVO，这两家手机公司其实都是步步高集团的，关系就像亲兄弟似的。
众泰虽深陷困局，但造车资质吃香
现在众泰汽车基本上就像在ICU里一样，早就停产的老牌工厂，还在进行破产重整。财务状况糟到家，亏了超过200亿，A股的股价一直就在两三块钱左右打转。不过，众泰这个牌子还是打算依靠资本的力量，继续布局汽车行业，搞收购重组，这可是条比较快的捷径。
众泰高层大换血，奇瑞、OV高层接管
过去一个多月里，根据公开资料，众泰的核心管理团队发生了大变动。新任董事长李立忠之前是奇瑞的副总经理，主要负责生产和技术两个重要领域；而总裁韩币文，曾在奇瑞捷豹路虎担任制造方面的高管。这两位都是奇瑞的核心人物。至于董事许明哲和独立董事麻艳红，他们都曾在步步高体系工作，对资本运作和渠道整合比较了解。
由这些人事调整可以看出，众泰的董事会基本上已被奇瑞和步步高两家全盘接管，而且他们派出的高管各有专攻，分工明确，互补协作。形成了融资、制造、销售三条线紧密相连的完整汽车企业运营体系。这么大规模的人事变动，与之前否认造车的说法明显不符，让人不得不猜测背后到底隐藏着什么样的潜在消息。
OPPO、VIVO布局汽车超10年
其实，OV这两家手机厂商在十年前就开始瞄准汽车行业了。从专利申请情况来看，OPPO和VIVO都在汽车智能座舱、芯片、自动驾驶这块儿积极布局。
2019年，OPPO的创始人陈明永曾公开表示，“要是真的车厂搞不好车，OPPO就自己来造。”
在2020年，OPPO和VIVO先后与比亚迪合作推出了NFC车钥匙，还把闪充技术开放给汽车厂家使用。
那年，VIVO和百度联手搞了个Carlife项目，为那些用老款车的人搞定车机互联的问题。
在2021那会儿，陈明永率领团队去拜访了宁德时代，同时还注册了“OCAR”这个商标。
到2022年的时候，VIVO汽车的发明专利数已经达到了1624项。
段永平的投资理念“敢为天下后”
看到步步高集团赚得风生水起，反倒印证了这套投资理念的牛逼之处。段永平一直强调：“不比什么比做什么更关键”，这就是他的战略思路。所以，他不去追热点，专心把手里的事做对，等待后发制人的机会，是他一贯的行事风格。
这次涉足汽车行业，再次证明了他的“敢为天下先”的思路。到2025年底，国内新能源车市场的厮杀已经到了极点，甚至有政策出来抑制内卷。市场的洗牌也接近尾声，那些该退出的车企基本都消失得无影无踪，愿意入局的企业已经深陷其中，难以自拔。
过去的十年里，段永平并没有只是在旁边看热闹，而是在偷偷积攒实力，等待机会成熟，一旦时机到来，就迅速展开布局，掌握先机，后发制人。
买了个像众泰这样已经成熟的车企，巧妙地搞定了申请工厂资质的第一道难关（国内今后基本不再批准新的造车资质，粗粮长在地缘政治上可是个绝佳优势）；同时还能用较低的成本进行布局，再和奇瑞合作，也打破了“整车生产”这个行业的盲点。真是一举多得呀～
OV布局优势明显，不输小米
步步高在这个时候选择入局，主要是因为各方面都觉得这个时机差不多到了。之前小米造车的例子，证明手机厂也能搞汽车；而OV有着十年的技术沉淀，在技术研发方面绝对不比小米差不少，要不是受到美国的打压，国内芯片的崛起，OPPO也会有一席之地。
再加上OV在国内拥有数万家零售门店，这些门店基本上可以直接变成“步奇泰”新车的展厅，省得大动干戈去重建销售中心，凭借现有的门店就能快速铺开渠道和销售网，效率相当高。
小米自己单打独斗拼得挺厉害，不过OV的“买并”模式看起来更稳妥一些。
最开始，资本投入比较少，现有年产30万的成熟工厂，只需搞个智能升级就行了。
与奇瑞大厂合作，免去“高薪挖人”那事儿，轻松应对用工难题。
最终，汽车方面的技术积累远比小米要深厚得多。小米这次算是临时打算，真正实现三年造出一辆车的目标还得再努力。
盼着“OV”的新车早点亮相，咱们大家一块儿在新能源汽车圈里比个高低！
这事儿啊，大家这些OV手机的铁粉们，是不是跟米粉似的，也会大力帮衬着支持OV汽车呢？
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