余凯在会上把话说得很直：如今售价13万以下的乘用车几乎都没有城区辅助驾驶功能，这跟不少普通消费者的期待完全对不上。20万以上的车只占三成市场份额，大多数人选的是13万以下的车。智能驾驶还没真正进入寻常百姓家，喊了这么多年智能化，绝大部分人在买车时根本体验不到高阶辅助驾驶。这种“数据落差”让行业看清现实，也让玩家们焦虑不已。
地平线想要给这局带来点新鲜感。我感觉余凯这次给行业划了条分界线，把重点放在普及城区辅助驾驶上。最近地平线的HSD方案已经率先装到了13万的车型上，用实际行动冲击主流市场。
余凯还放了个“硬核”预告，说明年要把城区辅助驾驶方案做到最低7万元的车上。对智能驾驶来说，这句话分量不小。低价车型基本上被忽视了，现在要来个“弯道超车”，让更便宜的车型也能享受城区辅助驾驶。这个目标如果实现了，会把整个行业的门槛和认知都搅得天翻地覆。
地平线提出的新商业模式HSD Together，把原来卖芯片变成了卖算法、卖能力，说起来有点像是从“卖砖头”转成“卖房子的设计方案和技术服务”。过去主打芯片、方案那一套，在高阶城区自动驾驶面前，速度跟不上了。这回直接开辟新路，把算法能力作为主打商品，对合作伙伴开放，不再局限于硬件。
这波新玩法，地平线已经找到了新队友。比如电装、大众的合资公司CARIZON，还有智驾大陆HCT。大家都在探路，愿意围绕新的算法服务模式合作。不只是自己玩，还把圈子越拉越大，把生态链上的厂商捆得更紧。每一家都在做自己的算法，但都离不开地平线的框架支持。
HCT最近动静很大，团队和业务线拆开又合并，转身变成了Tier2。他们推出基于征程6M的智驾方案，算法框架贴近地平线的HSD，目前正在和知行科技、福瑞泰克、联创电子等地平线生态厂商谈合作。谁家算法能顶用，就能获得更多订单资源，整个生态圈的流动性更强了。
地平线还和元戎启行、博世等厂商联手，瞄准的是征程6P驱动的高阶辅助驾驶方案。这意味着地平线和伙伴厂商共处一地，既合作又同场竞技。谁的方案更靠谱，不仅比技术，还能拼生态资源。厂商在地平线的生态里既是队友，也是潜在对手，大家的动作和边界越来越模糊。
余凯有个比喻很有意思，把智能驾驶看作新时代的“自动挡”。功能逐渐趋同，大家最终给用户的体验其实没啥区别。不同品牌高下之分，并不在底层能力，而是藏在“档杆外观”和品牌调性里。技术扎实之后，市场竞争核心转向了如何包装和呈现，用户最终感知到的是品牌风格，而不是技术细节。
新一代智能驾驶模型的需求也在推动芯片进化。地平线宣布打造第四代BPU架构黎曼架构。跟上一代比，算子数量暴增十倍，还支持Tensor和Vector计算，并把浮点计算全方位拉满。性能效率提升很明显，还对大语言模型做了特别优化，能效提升了五倍，对于AI模型跑得又快又稳。
征程7家族全系用上了新架构，和特斯拉的下一代AI5芯片是同步推出。这波升级无疑是给同行传递强烈信号：谁能率先完成智能驾驶底层技术进化，谁就有机会掌控未来主动权。
地平线这一轮转型，核心思路就是敞开大门做生意。过去芯片供应商角色单一，现在要把Tier1、Tier2都拉进来，一起拼算法、拼模型。整个合作模式跟以往大不一样，合作边界大幅模糊，大家既是利益共同体，也上演“同场竞技”的戏码。
生态模式的优点是灵活性和资源共享，风险是博弈、边界变得越来越难以分清。每个参与者都既想分一杯羹，又捏着拳头想分高下。地平线和这些伙伴的关系像爬山比赛，大家拉着手往上冲，谁体力跟得上，谁能在最后站在顶峰还未可知。
智能驾驶的普及不光靠技术，商业模式和生态建设同样关键。谁能在“共建+竞合”里保持张力，谁才能把自己的方案推到主流市场，真正改变普通人的买车选择。这场生态拉锯战还在继续，地平线想用开放和协作赢得更广泛“用户基础”。
目前，低价车型城区辅助驾驶功能还是很缺货。地平线要把七万元车型也拉进智能驾驶阵营，能否实现目标，有待后续市场和官方确认。现在智能驾驶的生态圈正变得越来越热闹，算法服务模式有可能成为破局路径，厂商们的每一步都影响着整个行业的走向。
地平线的商业模式转型和新BPU架构上线已经掀起了不小波澜。技术迭代和生态博弈像两条线，谁能把握住主动权，影响力自然水涨船高。最终，智能驾驶是否能进入大众市场，还得看谁能率先把城区辅助驾驶真正普及，让更多人买得起、用得上。
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