比亚迪DM-i混动打破了省油就得动力差的偏见，传统混动主要靠发动机拉动，电机只在起步时帮点忙。
比亚迪DM-i的混动系统不一样，它让电机来主导开车，发动机只在最省油的转速区间出力，这样整体油耗就低了很多。比方说，在比亚迪秦PLUS DM-i上，城市里开车基本用纯电动模式，油箱里没油的时候油耗能到零，亏电状态下市区跑3.5到3.9升每百公里，上了高速也就4.5升每百公里。
这套系统让车子在日常用车时特别省，电机负责大部分工作，发动机就跟个备用选手，只在需要大功率时接力。
再看比亚迪汉DM-i，在市区低速时电机直接拉车，声音小，起步特别顺溜，过红绿灯有那种被轻轻推一把的感觉。到了高速，发动机就顺利加入，巡航在120公里每小时，发动机转速也就刚过2000转，不会吼得太响，还保持效率高。
整个过程切换自然，不会觉得车子在犹豫。
比亚迪的DM-i技术在全球排得上号，它让很多合资车的混动系统没法比，以前那些车常卖高价，现在消费者有更多选择。DM-i的核心是超级混动，电池用刀片那种设计，续航长，充电快，电机功率大，所以纯电模式下能跑好远。
传统混动车电池小，电机弱，只能辅助发动机，现在DM-i反过来，发动机成了辅助，电机主宰。这样开车时，城市堵车不费油，高速超车有劲，整体体验舒服。
拿秦PLUS举例，它亏电油耗低到市区几乎不烧油，高速也稳在4升左右，比很多纯燃油车省一半。汉DM-i则更注重豪华感，内饰安静，电机响应快，加速时没噪音。比亚迪还优化了热管理系统，冬天电池不掉电，夏天不热得慌。
用户反馈，开DM-i车出远门，油钱少花，动力不输油车。
这种设计让比亚迪在混动领域领先，电机为主的思路简单有效，发动机高效工作，减少了不必要的油耗。相比老混动，DM-i在实际路况下表现更好，城市纯电省钱，高速平衡动力和油耗。车主们常说，开了DM-i再回老车，就觉得以前白烧油了。这技术不光省油，还让车开着带劲，电机推背感强，发动机介入时平顺。比亚迪DM-i系列车型越来越多，秦、汉、宋都有，覆盖不同需求，从家用到商务都行。
DM-i改变了大家对混动的看法，电机主导加发动机辅助，油耗低动力足，实际用车超实用。
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