就在全世界还在为特斯拉的Robotaxi何时落地争得面红耳赤，或者盯着“萝卜快跑”会不会抢司机饭碗时，一个巨大的认知盲区正在被引爆。当你以为中国自动驾驶还在跟Waymo苦苦对标时，殊不知在更硬核的无人卡车赛道，中国已经悄悄插上了“世界第一”的旗帜。
Global Data的最新报告简直是一记耳光：在一个大家以为还在“画饼”的领域，中国不仅反超了，还是一骑绝尘。这不是弯道超车，这是直接把赛道给换了。
这事爆出来源于一组冷门但惊人的数据：2024年7月至2025年7月，全球运营的自动运输卡车数量猛增至3832辆。其中，中国独占2108台，占比55%。
这是什么概念？曾经的霸主澳大利亚，靠着必和必拓、力拓这些矿业巨头搞了十几年，保有量才1173台。短短一年，中国以近乎两倍的数量实现了碾压。听起来就像是一个刚学拳击的新秀，在决赛开场这几分钟里，直接把卫冕冠军一拳KO了。更离谱的是，这2108台车不是实验室里的花瓶，而是实实在在跑在港口、矿山上的生产力工具。
说白了，中国凭什么突然爆发？难道算法一夜之间无敌了？非也，核心逻辑不在软件，而在“算账”。
不同于美国同行追求极致L4、试图一步登天的“登月式”搞法，中国玩的是“场景降维打击”。依托国内成熟的新能源重卡产业链，加上国产激光雷达被打到了“白菜价”，我们把单车改装成本降到了几十万人民币级别。
事实证明，在港口和封闭矿区这种低速、固定路线场景下，中国方案反而更稳。当美国人还在纠结长尾场景时，中国的无人卡车已经在内蒙古露天煤矿拉回了成吨的煤炭。
那问题就来了，这2108台车里，到底有多少是“真无人”？
看看2024年初彻底退出美国的“自动驾驶卡车第一股”图森未来，烧光几十亿美元最终黯然离场，像极了当年的ofo——铺量时数据无敌，最后因为无法造血变成废铁。聪明归聪明，我们得警惕：这2108台车会不会是面子工程？
在很多高速干线场景，驾驶座上依然坐着安全员。如果那个安全员不仅要拿工资，还要时刻盯着屏幕防止AI发疯，那所谓的“降本增效”就是个笑话。如果不能真正把人从驾驶室踢出去，这就是一场自欺欺人的昂贵游戏。
但你要说这完全是泡沫，也不见得。因为中国搞这个的动机太“刚”了。
Robotaxi是为了“酷”，无人卡车是为了“活”。中国物流正面临严峻的“司机断层”，年轻人不愿开卡车，谁来运送庞大的物资？这是逼出来的技术革命。
更深层的逻辑是利润。在矿区，无人卡车能24小时连轴转，两三年就能回本。这种赤裸裸的商业诱惑，才是推手。这不是关于谁的算法更高级的比赛，而是关于谁能更便宜地把一吨煤运出去的游戏。
然而，现实依然骨感。目前像西井、易控这种深耕封闭场景的企业日子还算滋润，但瞄准干线物流的玩家依然在烧钱。
毕竟，在复杂的混合交通流中，让一辆49吨重的重卡在高速上狂奔，一旦失控就是灾难。目前的技术，真的敢完全拿掉安全员吗？只要不敢，商业闭环就永远缺一角。一旦资本断供，独角兽瞬间变“毒角兽”。
最后，我们要清醒地看到：这世界第一，是产业链成熟后的必然，但绝不是终点。
未来的趋势很明显，“去人化”的进度条将从封闭场景艰难向开放场景推进。 我们会看到更多中国无人卡车出现在中东港口、东南亚矿山，通过技术出海降维打击。
这2108台车既是里程碑，也是警示碑。自动驾驶的下半场，不拼Demo视频，拼的是账本。
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