新款理想i8通过定位调整与配置升级，推出后驱长续航版与前置电动行李厢，旨在提升日常使用的性价比与便利性。
外观方面，前脸维持了老款轮廓，但新车在前备箱功能上更具实用性，开启方式多样，前铲部位还加入镀铬饰条，提升视觉层次感。
车身尺寸方面，长5085毫米、宽1960毫米、高1740毫米，轴距3050毫米。车门把手改为半隐藏式，具备电动开启和机械开启两种方式，符合未来法规趋势，整体线条与力度感保持一致。
尾部设计继续沿用贯穿式尾灯，轮廓层次分明，接近两米的车宽让尾部显得更具横向力量。低调而有辨识度的尾部造型，与车身前后呼应。
内饰部分，座舱布局与老款相比基本保持，但新车在舒适体验上有显著提升。前排提供零重力座椅，二排右侧也支持零重力模式，二排扶手新增多功能控制按键，提升日常操作的便利性。此外，主流版本配备后排吸顶屏与车载冰箱，入门版则没有标配后排娱乐屏。
在动力系统方面，后驱版搭载250kW的驱动电机，0-100公里/小时加速约6.6秒，电池容量为97.8kWh，纯电续航约780公里（CLTC），电池供应商为欣旺达。该版本的前备箱配合电动开启，提升日常装载与取放物品的便利性。 rear-wheel-drive 的定位使得能耗和操控平衡更偏向日常实用。
四驱版则搭载总功率约400kW的双电机，0-100公里/小时加速达约4.5秒，纯电续航约720公里（CLTC），在性能与续航之间提供更强的综合表现。两款车型在充电效率方面也有亮点，5C快充从10%充至80%最快仅需约11分钟，满足日常快速补能的需求。
底盘与悬挂方面，所有版本标配双腔空气悬挂与“魔毯”智能悬挂系统，前悬为双叉臂，后悬为五连杆结构，面对大幅度弯道与颠簸路况时，能提供更好的支撑性与稳定性，减少车身晃动与侧倾。
从市场定位看，与最新上市的理想增程L系列相比，纯电i8在底盘悬架技术与自研辅助驾驶芯片方面还存在差距，升级后的表现确实提升了竞争力，尤其是30.98万元起的后驱长续航版本，对追求性价比的家庭用户具有一定吸引力。
日常用车场景下，后驱长续航版的实用性与性价比值得关注，前置电动行李厢也提升了装载便利性。若对动力与越级体验有更高需求，四驱版在性能与续航之间提供了更强的选项。综合来看，改款后的理想i8在满足家用与长途出行的平衡方面，给了用户更多元的选择。
