今年在车圈里，有个消息真挺让我惊讶的挪威2025年新上牌的乘用车里，居然差不多96%都是纯电动车。你要是平时关注欧洲市场动向，可能也会觉得有点反差，因为前段时间欧盟把2035年禁售燃油车的要求放宽了，很多国家电动化的节奏都有点放缓。但挪威这边，就像一路按着加速键，几乎是“不回头”的趋势。
我翻了挪威公路联合会的全年统计，2025年他们总共注册了179549辆新乘用车，比2024年多了40%，这个增长幅度在欧洲来说已经是非常亮眼。其中纯电动车占比达到95.9%，比之前的88.9%又高了一截，特别是到了年底的12月，占比更是冲到97.6%。那种数字看上去，就像你试驾完一个续航特别夸张的车型，在仪表盘看到比预期多几十公里的电量余量，那种心里“嘎弹”一下的惊喜。
销量榜里头，特斯拉依旧稳坐头名的位置，算是连续第五年在挪威最畅销的品牌，占市场19.1%份额；大众排在第二，有13.3%；沃尔沃第三，占比7.8%。挪威朋友可能开街车随处就能看到这几个logo。
我注意到一个变化，中国品牌在挪威的存在感也明显提升。2025年的新车注册里，有24524辆可以归到中国车企名下，占比13.7%，比2024年的10.4%更高。尤其是比亚迪，在那边的销量比前一年多了一倍多，进入销量品牌榜前十，占了3.3%。这就好比你在国内偶尔去车展，发现旁边老外也在拍国产车细节，有时候还会问价格那种“原来你们也关注”的微妙感觉。
有意思的是，挪威公路联合会的负责人盖尔·斯托克也承认，中国车企已经是他们市场的重要一部分，推出的纯电车型很有竞争力。这话听着挺实在的，不像官方口径那种宏大宣言，更多是基于日常他们看到的销售趋势说的。
说回挪威的政策背景，其实他们在十年前就定下了2025年的目标新车销售要实现100%零排放。为了这个目标，政府对电动车给了不少实在的税收优惠。记得我之前在国内算过买新能源车的成本，有了补贴和免购置税，心里那道“买还是不买”的坎就容易迈过去。挪威这边也是类似的逻辑。不过从2023年开始，优惠力度有点缩减，到了2025年10月，他们宣布，从2026年1月1日起，每辆纯电车要收最高约合5000美元的增值税。这个消息一出来，消费者和车企都抢着在年底之前完成交易，感觉就像日常搞促销时，“过了今天价格就不一样”的那种紧迫感。
虽然电动车的税收优惠减少了，但燃油车的购置税同时又上调了，买燃油车的成本自然更高。这种双向挤压，基本锁了电动车的普及趋势。2025年剩下的4.1%新车，是汽油车、柴油车和混动车，而且大多属于特种用途，比如方便轮椅上下的改装车、警用车、应急车辆这些。
还有一个细节，售价低于30万挪威克朗（大约3万美元）的纯电动车，在2026年依旧免增值税，这对小型车来说算是好消息。你想象一下，那些日常通勤用的小型纯电，价格又实惠，免税后买起来压力更小，就像家门口新开了一家平价加电站，你自然更愿意尝试。
我没去挪威试驾过他们主流的纯电车型，但根据那份数据，几乎可以猜到当地街头是怎样的画面：安静行驶的电动车队、偶尔传来的胎噪声，快速起停时电机的细微提示音，再加上冬季冷空气里车舱出风口的暖意。要是有机会真去感受一圈，我大概会重点看看比亚迪那边的新款，在国内我试过的纯电车，动力响应轻快，方向盘握感细腻，甚至一些软包材质在冬天摸着也很温和，没那种硌手的不适感，适合长时间驾驶。
不过我也有点好奇他们那边车主的养车体验。毕竟纯电车在寒冷地区的续航表现，很多国内车主都有讨论：温度低的时候掉电快、快充时间稍长，就像冬天手机电量掉得快一样。挪威车主是不是也遇到这种情况，会不会在郊区开长途时心里犯怵？
其实，从对比燃油车到上牌趋势再到品牌格局，挪威的故事很直观地告诉我们：电动化的普及并不只靠技术突破，政策和市场信号同样重要。一个增值税的调整，就能让车企和消费者在短时间里加快决策节奏。国内很多车主也能共情这种“窗口期”的紧张感，好东西便宜的时候总想先下手。
现在我更想听的是，那些在挪威开着中国品牌纯电车的车主真实感受，比如冬天的续航到底能跑多少、充电桩分布是否方便、保养成本是不是如想象中那么省。如果你体验过类似的用车环境或者刚好是纯电车车主，能说说你觉得在寒冷环境下，纯电车的日常驾驶体验是偏安心还是有点忐忑吗？我挺想知道不同环境下的差异感受。
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