当汽车走进千家万户之后，车也不再是身份的象征，对于大多数普通消费者来说，实用性和性价比才是选车的核心考量因素！
大家都知道，新能源车型的不断崛起给传统车企带来了巨大冲击，作为老牌德系豪门大众的中级旗舰，帕萨特在节节败退之际终于拿出了自己的王牌秘籍:高性价比定价！
就拿现款帕萨特来说，其入门版起售价只需12万出头，比之前差不多要便宜了50万之多，对于一款超2.8米超长轴距的大五门轿跑，这简直就是“劫车”价了，难怪有车主直呼买了这款车等于白赚一笔。
别看价格低廉，它的质量和享受感却是毋庸置疑的。这跨越5米的车身线条流畅有型，前脸的进气格栅层次分明，搭配锐利大灯，整个就是一副运动范十足的潇洒形象，就连车尾的扁平马蹄形灯组也别有一番风味，在夜间视野内格外抢眼。
当然，帕萨特的这份大气质感可不只是浮于表面，它的内在品质同样过硬，完全不输其他高端车型，想想看，2.87米的超长轴距确保了车内活动空间十分宽敞，即便个子高大的我坐在后排也有充裕的腿部空间。
中控台上那整块钢琴漆面板简洁大方，搭配全液晶仪表盘，一派豪华商务范，中控大屏幕虽然尺寸一般但功能齐全，手机镜像等实用功能应有尽有。
就拿方向盘来说，虽然造型看似平平无奇，但这份内敛背后却蕴含着出色的人机工程学，手感非常舒适有力，座椅的包裹性也值得一提，长途驾驶完全不累，而储物空间的设计同样贴心，中控下方就有一个超大手套箱，防止车内凌乱。
作为一款中级车，帕萨特的动力输出自然也是重头戏，它的这台2.0T发动机可以说是为驾驶爱好者量身打造的，最大马力可达220匹，对于一款2吨出头的D级车来说足以应对大多数场景了。
提速是非常猛的，8挡手自一体变速箱的换挡也相当平顺，让人有种劲不可挡的感觉，我之前曾经开过一款1.4T的日系车，但帕萨特的动力输出体验完全不在一个level。
至于热门话题油耗，帕萨特在这方面表现虽然一般，但也在可接受范围内，市内拥堵道路上开空调能见度大概在9L/百公里左右，但是一旦上了高速，6L就很稳了。
其实对于这个级别和尺寸的车型来说，这个数据完全可以hold住，更重要的是，帕萨特在配置上花样百出，智能主动安全系统应有尽有，车机系统也毫不含糊，流畅度超过我之前的那几款进口品牌，苹果镜像一键就连好了。
不过隔音效果这一块还是让人有些遗憾，虽然做了很多努力，但在高速或大马力情况下，发动机声音和轮胎噪音还是会比较明显地传到车内。
身为一名发烧友，我个人对一款车最在意的，自然还是它的驾驶手感了，从这一点来看，帕萨特绝对是我的最爱！虽然它定位中级，但一上路就让人有种驾驭运动座驾的感觉，悬架调教也相当到位，小振动基本没有，但大曲率过弯的时候车身放平自如，完全不存在备受诟病的侧倾情况。
最酷的是，帕萨特居然还提供了多种驾驶模式可供选择，你可以根据自己的喜好在舒适、运动、节能等模式间切换。
运动模式下，整车呈现出极具运动化特征，指尖扭力倍增、动力响应爆棚，完全把你这个驾驶爱好者的小宇宙给圆满满足了，即便是在舒适模式，动力输出和车身操控也绝不含糊，始终保持着应有的高水准。
总的来说，帕萨特绝对是一款老牌德系品质的优秀代表，它将大众的精湛工艺和多年积淀淋漓尽致地呈现了出来，无论是外观内饰、动力操控还是配置舒适，都堪称一绝。
最重要的是，凭借着12万出头的白菜价定价，它几乎就是目前国内性价比最高的中级座驾了！作为一款高品质、高性能、高性价比的精品之作，帕萨特无疑将成为2023年乃至未来很长一段时间的中级车香饽饽。
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