铅酸电池在电动车领域的历史很悠久，从两轮车到低速车，几乎随处可见。它的优势在于价格低廉，一组48伏的电池仅需几百元，回收体系成熟，化学结构稳定，自然状态下安全性较高。但能量密度低，重量沉重，一组约25公斤，使车辆在骑行时耗力明显。
寿命有限，循环充放电约300至500次，通常使用一到两年就需要更换。冬季低温会显著降低容量，零下10摄氏度时容量降至约60%，北方用户在冬天需要提前考虑续航问题。充电速度较慢，通常需数小时，效率偏低。在产业层面，铅酸电池市场规模大但利润薄，依靠规模化出货，主要由传统厂家主导，供应链依赖铅资源，面临环保监管压力。
近年来锂电池特别是磷酸铁锂发展迅速。重量明显减轻，同容量下约为铅酸的五分之一，能量密度高，续航可提升一倍。寿命长，循环次数可达1000至2500次，正常使用三至五年无大问题。低温表现优于铅酸，零下20摄氏度容量约50%至60%，在极寒条件下仍能维持部分性能。锂电池刺激了整个新能源产业链的成长，带动矿产需求上升，价格曾大幅波动，目前稳定在铅酸的三至四倍。然而高能量密度也带来安全隐患，电解液易燃，过充或碰撞可能引发热失控，且运输和存储需保持最低电量，提高管理要求。供应链依赖全球锂矿资源，成本易受市场波动影响。
钠离子电池采用钠替代锂，常用正极材料包括钠锰氧化物，负极多为硬碳。化学性质稳定，热安全性高，针刺测试下不冒烟、不起火，运输可在零电量状态，安全系数较高。这一特性降低了安全事故风险，也减少保险成本，提升市场接受度。低温性能尤为突出，零下20摄氏度容量可保持80%至90%，零下30摄氏度维持93%，零下40摄氏度仍能保留约95%，远超过铅酸和锂电池在相同条件下的表现。寿命同样优异，循环次数可达2000至6000次，是铅酸的数倍，使用八到十年并不罕见，长期成本更低。
钠电池在低端电动车和启动电池市场潜力大，其成本接近铅酸，每千瓦时约250至300美元，比部分磷酸铁锂电池略低。原材料丰富，不依赖稀缺锂矿。预计2026年开始大规模生产，例如宁德时代的纳星电池能量密度达175瓦时每公斤，续航可达500公里。雅迪和台铃两轮电动车已配备钠电池，并在零下30摄氏度的环境中完成百公里续航测试，表现稳定。钠电池的应用可能压缩铅酸市场份额，尤其是在储能和低速车领域，同时也会部分替代低端锂电市场。
在安全性方面，钠电池的电解液非易燃，工作温度范围在-40至70摄氏度之间，热失控风险较低，不需要复杂的热管理系统，在极端条件下不易发生爆炸或燃烧。这意味着召回和赔偿风险降低，有助于保持品牌形象和稳定销量。运输零电量可降低物流成本，供应链更灵活。
在低温高温环境下，钠电池表现优越。北方寒冷地区使用时仍能保持高容量并且可正常充电，高温地区则能耐受60摄氏度环境，扩展了市场范围，使寒冷地区电动车销量有望增加，储能系统在极端天气下更可靠。寿命的显著提升直接改善经济性，铅酸循环约400次，而钠电池可超过2000次，全生命周期成本降低明显。对于厂商而言，可作为长期免更换电池的卖点吸引消费者；在储能行业，高循环次数和低维护需求使其适用于电网调峰等场景，降低运营成本并提高系统回报率。
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