车头依旧是那套家族脸，标志性的星环式日间行车灯乖乖待在最显眼的位置，整体线条和理想i8很像。不过我总有个小癖好，脑子里忍不住想，要是加上一对翻灯，那种呼吸之间的惊喜感可能会更有意思。
车身侧面从前到后是一条很顺的曲线，这不光是为了看着流畅，还让风阻降了不少。前后短悬的布局，让它不到五米的车长硬是塞进了三米的轴距，车内空间受轮胎位置影响也小了很多。
车尾因为不用管第三排的头部空间，溜背的角度就比老大哥i8更敢往下切，这也是为什么我觉得它的尾部看着顺眼不少。还有个小惊喜——它带了合法拖挂资质的可拆卸拖车钩，选装价三千，能牵五百公斤，还和YAKIMA一起整了个官方自行车架。
至于那项只解锁主驾的功能，也可以根据用车场景来切主驾或全车解锁。日常可能用不上，但这种多想一步的设计，说到底算是细心。
坐进车里，一眼就能认出是理想的味道——圆角随处可见，线条柔和，看着舒服。中间那块“T”形位置几乎没啥实体按键，简洁得让人一瞬觉得干练。
视线扫到的地方几乎都被皮包着，车门拉手和按键配合磨砂金属材质，摸上去冰凉细腻，视觉和触感都挺讲究。
中控是两块15.7英寸的大屏，分辨率3K，芯片用的是高通骁龙8295P，内存24GB。那些常用功能——空调、多媒体、驾驶模式切换——都可以在下方的dock栏快速点。
车机里植入了基于MindGPT的生成式模型，听指令就能整出能耗信息、行车数据，还有小游戏之类的桌面组件，算是长在个性化需求上的。
方向盘是家族惯用的三辐设计，包着皮，粗细正好，还能电动调节和加热，冬天握着会很舒服。
座椅和i8同款，七层材质包覆，表面是Nappa打孔真皮，除了软，整体的支撑和包裹感也够到位。
前排摘掉头枕能完全放平，瞬间变成“大床房”。配合后排环抱式座椅，不管是午休还是露营，窝在里面都可以很惬意。后备厢开口规整，常规容积728L，不放倒二排时能装三种规格（28、24、20寸）的行李箱，全家出门想怎么塞就怎么塞。
后排座椅能电动放倒，最长能拓到2180mm。因为填充厚，放倒会有坡度，不过放大件也不费事。
后备厢盖板下藏着个下沉空间，不大不小，刚好塞下一个20寸登机箱。平时放车衣或者露营装备，完全合适。
还有一个前备厢，大到能放下一个20寸行李箱，并且有独立排水口，洗起来方便。盖板也能连续敲击开启，挺好玩。
动力在标准模式下释放很平顺，踩油门到车动之间有点轻微延迟，大多数时候不算事，但要是想激烈开，就得适应一下。
250kW的输出虽然不算猛，但日常代步绰绰有余。高速要超车时，后半段略显吃力，估计四驱版本就不会有这种小遗憾。
空气悬架是双腔双阀的，还限时免费，加上CDC和那四个高性能液压衬套，底盘表现挺让人放心。过接缝或者路面起伏时，车里几乎没什么多余震动。
舒适模式和标准模式差别不算大，切到运动模式后，路感就很明确，悬架的侧向支撑也更结实，整体性提升一截。
这辆理想i6不光看着顺滑利落，细节和实用性上都有让人点头的东西，开着它的那种踏实感，不是纸面参数能完全说明的。
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