256万辆？1.6亿公里？比亚迪“住手吧”，这么搞谁也扛不住了呀

256万辆？1.6亿公里？比亚迪“住手吧”，这么搞谁也扛不住了呀

这两年，很多人对汽车行业的直观感受正在发生变化。以前讨论一款车，更多集中在价格、配置、油耗，后来变成续航、算力、芯片，而现在，越来越多的注意力被一种“看不见却一直在运转”的能力占据——辅助驾驶。它不再只是发布会上被反复演示的功能，而是开始渗透进日常通勤、接送孩子、小区挪车这些最普通的生活场景。变化并不突然，但当节奏快到一定程度，人们才意识到规则已经不同了。

这种变化背后，是整个行业环境的转向。智能驾驶从“概念验证”阶段，进入了“规模运行”阶段。技术本身不再只依赖实验室和封闭道路，而是越来越依赖真实世界的反复使用。算法的进化速度，开始和车辆保有量、使用频率、场景复杂度直接挂钩。在这个阶段，谁能更早地把系统放到大量普通用户的日常行驶中，谁就能更快地获得反馈、修正和迭代。这并不是某一家企业的主观选择，而是技术路径在现阶段给出的客观约束。

放到具体案例中来看，这种逻辑体现得尤为明显。第三方汽车数据平台披露，截至2025年12月底，比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型，累计保有量已超过256万辆，成为国内单一品牌中装车量最高的智驾系统。这些车辆每天在真实道路上行驶，累计生成的行驶数据规模达到每天1.6亿公里以上。它们来自城市拥堵路段、高速公路、无标线乡道以及各种突发状况，构成了一个持续运转的数据循环。这些数字本身并不等同于体验优劣，但它们决定了系统“看过多少世界”。

之所以能形成这样的数据体量，与比亚迪在这一阶段所做的选择有关。其智驾系统并未被限制在高价车型或小范围选装，而是覆盖了从家用代步到较高端产品的多个区间。行业监测显示，这套系统的智驾激活率超过94%，智能泊车的使用率接近86%。这意味着，大量并不以“尝鲜”为目的的普通用户，在日复一日的使用中，成为系统训练的一部分。在同一时间段内，仍有不少品牌选择通过高价选装、小规模测试来推进智驾能力，这并非对错之分，而是不同资源条件下的不同路径。

如果把视角再拉远一些，会发现这并非单一企业的独特现象。华为的乾崑智驾持续快速迭代，在体验和流畅度上保持行业领先；其他新势力和传统车企也在加速追赶，硬件升级、算法优化、场景拓展同时推进。对消费者而言，结果是选择变多了，体验在整体抬升。但在行业内部，一个更现实的问题正在浮现：当智驾进入普及阶段，竞争的核心不再只是“谁的技术更前沿”，而是“谁能在复杂现实中跑得更久、更稳”。

站在当下回看，这些数据、策略和路线之争，更多反映的是一个阶段性的结构变化。智能驾驶正在从少数人的技术演示，转向多数人的日常工具。在这样的过渡期里，规模与技术、覆盖与体验，很难简单分出高下，它们往往同时存在、相互牵制。只是，当越来越多的普通行驶被纳入系统学习的过程，行业的方向，也会在不知不觉中被这些看似平常的选择所塑造。