7月中大型车销量榜出来那天，不少人都盯着那几个数字反复看了好几遍。
小米SU7单月21044台，问界M9在50万级市场登顶，理想L系列稳居前列——新能源车型在中大型车市场的前排位置，已经坐得越来越稳。而传统燃油阵营这边，曾经牢牢占据这个级别的“三驾马车”，如今只剩奔驰E级还在月销近万的关口上撑着。奥迪A6L当月6992台，宝马5系5874台，两台加在一起，才勉强跟E级打个平手。
要知道，这还是在E级终端价格持续走低的情况下拿到的成绩单。
这场面，放在两三年前，谁也想不到。
翻看近几个季度中大型车市场的销量排名，一张图已经很清楚了。
新能源阵营这边，小米SU7以月均破两万的销量稳居榜首，问界M9累计交付量已突破26万辆，连续多月蝉联50万以上车型销量冠军。理想L8和L9也在各自价位段保持稳定输出，月销过万是常态。甚至小鹏P7+这样的后来者，凭借18.68万起的高性价比策略，4月销量也能冲到7391台。
反观燃油阵营，情况就冷清多了。除了奔驰E级还能时不时破万，奥迪A6L和宝马5系的月销量普遍在7000到11000台之间徘徊，且同比下滑趋势明显。2025年7月的数据显示，奥迪A6L环比下降28.7%，宝马5系环比下滑29.2%，奔驰E级虽然也是环比下降，但跌幅相对温和。
再看渗透率这条线。2025年前10个月，新能源汽车累计销量占比已逼近50%，与传统燃油车几乎是平分秋色。中大型车市场作为新能源品牌重点攻克的“高地”，新能源车型的渗透率更是远超大盘平均水平。工信部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案》中提出，2025年新能源汽车销量目标为1550万辆左右，渗透率约48%。而实际走势比预期更猛——10月单月新能源渗透率已突破50%。
燃油车在中大型车市场的份额，正在被一口一口吃掉。曾经靠“BBA”三个字就能横着走的时代，一去不返了。
奔驰E级能在这场围剿中守住月销近万的位置，靠的不是运气，是三个字：降价狠。
先看价格。2025款改款E 260 L的官方指导价是45.18万，但终端市场的实际成交价已经跌到了让人不敢相信的地步。威海经销商优惠9万后，E 260 L裸车价36.18万；亳州经销商优惠13.5万，裸车直接压到31.68万。有车友在论坛里算过账，部分地区E 260 L落地价已经能做到31万级。也就是说，现在用一台高配C级的钱，就能开走一台标准轴距的奔驰中大型轿车。
这放在两年前，谁敢想。
当然，不是所有城市都能拿到这个价。像北京、上海这些一线城市，优惠幅度普遍在8到10万之间，全款买E 260 L落地大概在37万左右。但即便如此，也已经是奔驰E级历史上少有的价格低谷了。
除了价格，产品力也是E级能撑住的原因。这一代E级全系标配了可变悬架，能在舒适和运动模式之间切换，比上一代厚道了不少。车机用上了高通骁龙8295芯片，反应速度跟上了主流水平，语音控制车窗、空调这些功能基本不用等。全系还标配了L2级辅助驾驶和360度全景影像，这些在以前都是要加钱选装的配置。
设计层面，奔驰在燃油车里的“豪华感”积累依然深厚。立标版本的商务气场、流线型车身、64色氛围灯，这些对于40岁以上、对品牌忠诚度高的商务人士或家庭用户来说，依然是难以替代的吸引力。有山东的95后车主直言，开奔驰E级去谈生意，合同成功率都能翻倍——品牌光环这个东西，在燃油车时代是真的值钱。
但仔细看这笔账，也能看出E级的“守城”策略有多被动。E 260 L的座椅从真皮降级为仿皮，音响缩水成普通6喇叭，想要12.3英寸副驾娱乐屏？得加钱上E 300 L豪华型，裸车直奔46万以上。降价的同时，减配也在同步进行。说白了，这就是“以价换量”的典型打法——用利润换份额，能撑多久是多久。
如果说E级是在打一场守城战，那新能源阵营的打法就是标准的“围城”战术——从产品力、价格带、使用场景三个维度，把E级死死围住。
产品力层面，新能源车型对传统燃油车的“降维打击”已经不是什么新鲜事了。小米SU7的“人车家全生态”互联、华为乾崑智驾ADS 4.0、问界M9的HarmonyOS 4智能座舱和三指飞屏——这些智能化体验，在传统燃油车上基本是看不到的。E级虽然在2025款上配了高通8295芯片，但整体交互体验和迭代速度，跟新势力比还是有差距。
电动化带来的长续航和快充网络也在消除里程焦虑。华为超充站的布局速度在加快，小米的充电网络也在铺开，加上日常通勤成本远低于燃油车，新能源车的“使用成本优势”正在成为越来越多消费者的核心考量。
性价比更是碾压级的。同等价位下，新能源车的配置远超燃油车。问界M9的Nappa零重力座椅、32英寸投影幕布、HUAWEI SOUND音响，放在E级身上，那是顶配都未必能拿到的配置。而价格上，小米SU7覆盖20万到30万区间，问界M9覆盖40万到50万区间，理想L系列卡在30万到40万之间——刚好把E级从入门到高配的整个价格带，上上下下全都包住了。
场景维度上，新能源品牌的切割也更精准。理想L系列主打家庭出行，六座布局、后排娱乐屏、车载冰箱，瞄准的是二胎家庭；蔚来强调换电服务，主打“可充可换可升级”的补能体系；特斯拉强调科技极简，吸引的是年轻高知群体。每个品牌都有自己的“人设”，而E级面对的是所有人——话是这么说，但“所有人都能打”就意味着“没有谁是非你不可”。
营销层面，创始人IP、用户社区运营、线上直销模式，让新能源品牌省掉了传统4S店的高额成本，也建立了更紧密的用户粘性。问界品牌的净推荐值（NPS）以74.8的高分大幅领先传统豪华品牌，就是最好的证明。
当然，新能源车也不是没有短板。部分车型在内饰材质、NVH（隔音降噪）等豪华感细节上，确实还差E级一截。但这个差距正在肉眼可见地缩小。而且新能源车通过OTA升级，可以不断迭代功能和体验，形成了一种“买新不买旧”的消费心理——燃油车一年一改款，新能源车一个月一更新，这个节奏差，让传统燃油车很被动。
E级守住了眼下，但未来呢？
奔驰的电动化进程，目前看是不太乐观的。EQE轿车2025年1到7月只卖了866辆，EQE SUV卖了1713辆，月均销量不到300辆。即便把原价47.8万的先锋版降到25万左右，依然无人问津。奔驰EQ系列全系电动车前七个月在中国市场的总销量只有5577辆，还不如理想L6一个月的零头。奔驰甚至计划在2026年停产EQE轿车和EQE SUV两款车型——这等于承认了“油改电”这条路走不通。
竞争对手也没好到哪去。宝马新5系燃油版和纯电版（i5）并行销售，但销量未达预期，7月环比下滑29.2%。奥迪新A6L的纯电版（A6 e-tron）尚未国产，市场存在感几乎为零。传统豪华品牌三强在电动化领域，目前都没有形成合力。E级的燃油版，更像是传统豪华车时代最后一座还在发光的“孤岛”。
燃油车还有活路吗？短期看，继续降价清库存是唯一的选择。E级一年内优惠幅度从几万扩大到十几万，这种力度短期内还能吸引一批预算敏感但追求品牌溢价的消费者。中期来看，推出插混版本（如E 350 e L）作为过渡方案，是相对务实的做法。但长期来看，如果电动化转型无法突破，E级很可能成为燃油豪华车时代最后的“绝唱”。
中大型车市场的战局已经写得很清楚了：新能源是进攻方，燃油车是防守方。E级是燃油阵营里最后一面还在飘扬的旗帜，但旗杆已经在晃了。
写到这儿，有个问题想问问你——
如果现在给你31万预算，你会选这台优惠后的奔驰E 260 L，还是转身去看同价位的新能源？
